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西門子今日在北京舉辦工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家計(jì)劃發(fā)布儀式，同時(shí)宣布對(duì)外招募工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家合作伙伴。通過這一計(jì)劃，西門子希望攜手合作伙伴構(gòu)建數(shù)字化時(shí)代的工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，為業(yè)內(nèi)專家提供完整的工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)和認(rèn)證體系，全面提升中國工業(yè)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的整體實(shí)力，從而具備為各領(lǐng)域客戶量身打造工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大能力，助推數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地。

面向未來的工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)是打造數(shù)字化工廠和實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。數(shù)字化時(shí)代的通訊網(wǎng)絡(luò)需要具備高可靠性、可用性和安全性，還要實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)（IT）與制造技術(shù)（OT）網(wǎng)絡(luò)的融合，更長遠(yuǎn)的目標(biāo)還包括與云的連接并對(duì)之進(jìn)行監(jiān)控。作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這一目標(biāo)需要專業(yè)能力來支持，需要經(jīng)過詳細(xì)的規(guī)劃與分析、通過定制化的設(shè)計(jì)方案確保技術(shù)與企業(yè)的信息環(huán)境實(shí)現(xiàn)安全和可靠的對(duì)接?！拔鏖T子憑借在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施方面數(shù)十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，在提供定制化工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品、解決方案與服務(wù)，乃至全面的設(shè)計(jì)與實(shí)施支持同時(shí)，確保了工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)IT系統(tǒng)的連接能夠滿足未來不斷變化的需求。”西門子（中國）有限公司過程工業(yè)與驅(qū)動(dòng)集團(tuán)副總裁、過程自動(dòng)化部總經(jīng)理姚峻表示?！肮I(yè)網(wǎng)絡(luò)專家計(jì)劃的開展將構(gòu)建起一個(gè)工業(yè)通訊領(lǐng)域的專家社群，從而提升國內(nèi)工業(yè)通訊領(lǐng)域的整體能力，為各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型鋪平通訊之路。”

工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分是工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專家認(rèn)證培訓(xùn)項(xiàng)目。該培訓(xùn)項(xiàng)目內(nèi)容涵蓋工業(yè)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)領(lǐng)域的專家級(jí)的專業(yè)知識(shí)，如包括交換、路由、安全和無線通訊在內(nèi)的工業(yè)通訊技術(shù)，以及工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)作為自動(dòng)化技術(shù)如何與IT接口等。這也是目前工業(yè)通訊領(lǐng)域內(nèi)為完整和系統(tǒng)的化培訓(xùn)與認(rèn)證體系，能夠提供層級(jí)式的認(rèn)證培訓(xùn)。西門子目前已經(jīng)在中國部署并開放了直至工業(yè)網(wǎng)絡(luò)專業(yè)認(rèn)證（CPIN）一級(jí)的專家培訓(xùn)認(rèn)證課程服務(wù)。

西門子在工業(yè)通訊領(lǐng)域已經(jīng)有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，早在1985年就開始提供工業(yè)以太網(wǎng)解決方案。西門子工業(yè)通訊產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)貫穿工廠自動(dòng)化局域網(wǎng)通訊、無線遠(yuǎn)程通訊，并可跨越廣域網(wǎng)和Internet，打造直至云端的完整數(shù)據(jù)通道，并將隨著新技術(shù)的發(fā)展而持續(xù)拓展。在今年的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，西門子將新的通訊技術(shù)列為數(shù)字化企業(yè)未來發(fā)展的方向之一。西門子將基于時(shí)間敏感型聯(lián)網(wǎng)（TSN）來強(qiáng)化工業(yè)通訊，計(jì)劃年內(nèi)推出*批相關(guān)產(chǎn)品，如具有TSN功能的網(wǎng)絡(luò)組件、通信處理器、軟件和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等。今年三月，西門子收購工業(yè)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)（RTLS）的供應(yīng)商Agilion GmbH公司，強(qiáng)化了其實(shí)時(shí)定位技術(shù)，為客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈管理提供了可能。此外，西門子還推出了Ruggedcom RX1400 CloudConnect多服務(wù)平臺(tái)，可接入云端實(shí)現(xiàn)邊緣計(jì)算功能。

西門子交通以“塑造互聯(lián)交通”為主題，亮相2018軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（InnoTrans），展示其在日益互聯(lián)的“*交通系統(tǒng)”中的數(shù)字化創(chuàng)新成果，從而助力軌道運(yùn)輸變得更加高效、安全和可靠。

數(shù)字化正在為交通行業(yè)帶來性的變革：它將提高車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的可用性、優(yōu)化運(yùn)營、降低復(fù)雜性、減少工作量及降低成本。數(shù)字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、改善乘客體驗(yàn)、保證可用性并提升基礎(chǔ)設(shè)施在整個(gè)生命周期的可持續(xù)性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)和診斷數(shù)據(jù)

基于MindSphere物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關(guān)鍵型基礎(chǔ)設(shè)施和軌道列車輸出的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號(hào)系統(tǒng)、軌道車輛和軌道電氣化系統(tǒng)在內(nèi)的安全關(guān)鍵型軌道網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)。MindConnect Rail采用由新型數(shù)據(jù)采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數(shù)據(jù)以及高效防御網(wǎng)絡(luò)襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實(shí)現(xiàn)軌道交通與道路交通的數(shù)字化集成，以及未來的聯(lián)網(wǎng)型“*交通系統(tǒng)”所需的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心組件。

西門子的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere可通過全面綜合的數(shù)據(jù)管理，為軌道交通行業(yè)提供新的數(shù)字化解決方案

每輛列車都會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，提供關(guān)于列車狀況及其部件和系統(tǒng)功能的信息。軌道基礎(chǔ)設(shè)施亦是如此。西門子的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere使用人工智能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面管理，從而為軌道交通行業(yè)提供全新的解決方案。

開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)Railigent現(xiàn)已提供第三方應(yīng)用

使用西門子交通提供的Railigent應(yīng)用套件，鐵路運(yùn)營商可以借助智能技術(shù)來利用軌道系統(tǒng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化其維護(hù)和運(yùn)行，確保95%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統(tǒng)?，F(xiàn)在，基于西門子打造的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應(yīng)用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊(duì)和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面綜合的設(shè)備管理。西門子交通已經(jīng)集成了來自11個(gè)合作伙伴的應(yīng)用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對(duì)列車部件和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)字化狀態(tài)監(jiān)測(cè)的專業(yè)能力。基于這些應(yīng)用提供的測(cè)量數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化軌道系統(tǒng)維護(hù)，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護(hù)周期，以及預(yù)防事故或計(jì)劃外檢修停工等。

全新云端解決方案可降低對(duì)硬件裝置的需求

“云端聯(lián)鎖”將變革長途鐵路運(yùn)輸。憑借該系統(tǒng)，未來可以在一處集中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運(yùn)營商帶來*的靈活性，并且在不對(duì)安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施成本和運(yùn)行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)。

數(shù)字化車站——交通方式之間的交互那里有賣西門子CPU1214C

火車站是至關(guān)重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時(shí)的換乘，才會(huì)有越來越多的人使用為高效且環(huán)保的交通工具——公共交通系統(tǒng)。西門子交通提供的數(shù)字化車站解決方案包含各種功能，從基礎(chǔ)設(shè)施管理到綜合換乘信息，再到持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)分析等。這有助于運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)95%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。

“數(shù)字化雙胞胎”實(shí)現(xiàn)軌道基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的*透明

通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構(gòu)建信息模型”——即一種可用于復(fù)雜的軌道基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造的數(shù)字化雙胞胎模式。這種計(jì)算機(jī)生成的模型是所規(guī)劃系統(tǒng)的、面向?qū)ο蟮膮?shù)化數(shù)字三維描繪。該數(shù)據(jù)庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統(tǒng)沖突，降低誤工風(fēng)險(xiǎn)，加快項(xiàng)目實(shí)施。

在本屆軌道交通技術(shù)展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)：西門子交通*實(shí)現(xiàn)在基于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)仿真中呈現(xiàn)軌道系統(tǒng)的電氣網(wǎng)絡(luò)和電能流。這一功能的實(shí)現(xiàn)，是得益于將SCADA網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Sitras RSC）與智能電能管理系統(tǒng)Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結(jié)合。這樣一來，鐵路運(yùn)營商可以預(yù)測(cè)并避免尖峰負(fù)荷，使臨界網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)變得透明，并可根據(jù)用電需求和消耗情況來優(yōu)化火車時(shí)刻表，終節(jié)能達(dá)15%。

模塊化列車平臺(tái)可滿足與日俱增的對(duì)增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求

西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展。這款新型高速列車在細(xì)節(jié)上有不計(jì)其數(shù)的創(chuàng)新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護(hù)成本，同時(shí)將載客量提高10%。憑借其車體內(nèi)部空管設(shè)計(jì)的概念和內(nèi)裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應(yīng)未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)新的設(shè)計(jì)概念，滿足運(yùn)營商的需求。

全新Vectron Dual Mode機(jī)車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動(dòng)模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機(jī)車可采用電力驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省燃油，降低維護(hù)成本。在非電氣化軌道段上，機(jī)車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運(yùn)營商在機(jī)車的整個(gè)生命周期增加其可持續(xù)價(jià)值。這款機(jī)車專為滿足德國貨運(yùn)需求而設(shè)計(jì)，2018年9月底可供訂購。

今年，西門子交通攜其產(chǎn)品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區(qū)。除上述亮點(diǎn)之外，公司也在戶外展出下列車輛：

?   德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業(yè)公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號(hào)線（Line 2）訂購了12輛專門針對(duì)烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進(jìn)行優(yōu)化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設(shè)立了安全標(biāo)準(zhǔn)：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預(yù)警系統(tǒng)可幫助駕駛員避免事故。

?   保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號(hào)線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的Inspiro地鐵列車，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行，包括自動(dòng)控制的地鐵站臺(tái)防護(hù)門。

?   法國雷恩B線Cityval全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)：25列Cityval全自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運(yùn)行。

?   萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創(chuàng)新設(shè)計(jì)和數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區(qū)帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標(biāo)準(zhǔn)。*共計(jì)82輛Desiro HC動(dòng)車組將自2018年底開始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場(chǎng)大獲成功的列車平臺(tái)，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客的舒適度和便捷性，同時(shí)降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺(tái)的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運(yùn)行。

?   Desiro ML ?BB cityjet樣車實(shí)現(xiàn)電池驅(qū)動(dòng)：對(duì)于非電氣化線路，混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯(lián)邦（?BB）合作，為量產(chǎn)型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設(shè)架空導(dǎo)線的線路上運(yùn)行。

?   Vectron MS機(jī)車：Vectron是面向歐洲的通用型機(jī)車；多系統(tǒng)型號(hào)可在整個(gè)歐洲提供跨境貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)。展出的?BB Vectron型機(jī)車可以在9個(gè)國家運(yùn)行，并可與其他?BB機(jī)車一起用于多單元運(yùn)行，從而靈活地整合到客戶的現(xiàn)有車隊(duì)中。

?   Smartron機(jī)車：Smartron是西門子交通新推出的機(jī)車型號(hào)，它專門針對(duì)特定運(yùn)輸任務(wù)而量身定制，集標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的諸多優(yōu)點(diǎn)與成熟的Vectron平臺(tái)技術(shù)于一體。Smartron作為適用于德國貨運(yùn)行業(yè)的預(yù)配置機(jī)車，可在確保高度運(yùn)行安全的前提下為客戶實(shí)現(xiàn)具有成本效益的運(yùn)行。

西門子交通還聯(lián)合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術(shù)展上展出了其在首輛自動(dòng)駕駛有軌電車項(xiàng)目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實(shí)際路況下自動(dòng)駕駛的測(cè)試電車。

概述

維修范圍

變頻器：
ALLMA、KEB、 FANUC、PANASONIC 、SIEMENS、SEW、RPR、FEFU IBAG、YASKAWA、柏拉格、西威等；

通用變頻器：
西門子、 AB 、 ABB 、SEW、KEB、施耐德、富士、三墾、松下 、三菱、東芝、倫茨 、安川、丹佛斯、臺(tái)達(dá)、臺(tái)安、惠豐、佳靈、愛默生 、Vacon 、LG、日立、明電舍、春日、歐姆龍及各種國產(chǎn)變頻器；

直流調(diào)速：
歐陸、西門子、CTMENTOR、ABB等 ；

軟啟動(dòng)：
AB、ABB、施耐德、 歐姆龍、丹佛斯等；

變頻器維修流程

1:待修品寄（送）至我司→專業(yè)人員免費(fèi)檢測(cè)（安全，不會(huì)損壞部件）

報(bào)價(jià)→客戶同意檢修→修復(fù)→寄回

不同意

不收任何費(fèi)用我公司出錢寄回

2: 接到電話→上門檢測(cè)→提出解決故障辦法→報(bào)上搶修費(fèi)用→同意修復(fù)

不同意

不收費(fèi)用

變頻器維修部介紹：

維 修部為專業(yè)維修包括各品牌變頻器、伺服驅(qū)動(dòng)器、數(shù)控機(jī)床控制系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)模塊、控制電源、PCB電路板等自動(dòng)化設(shè)備，公司有充足的備件和技術(shù)優(yōu)良的維修工程 師可為客戶提供室內(nèi)維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、服務(wù).所有維修工程師均接受SIEMENS公司專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，維修備件庫有各種型號(hào)IGBT模塊，各型號(hào)主控 制板、電源板、脈沖觸發(fā)板、信號(hào)轉(zhuǎn)換板、散熱風(fēng)機(jī)等維修備件；可測(cè)試各型號(hào)變頻器、直流調(diào)速器、MC和MC plus伺服驅(qū)動(dòng)器、VC和 VC plus伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行測(cè)試。對(duì)于MM440,MM430系列標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)產(chǎn)品、6SE70系列CUVC工程型傳動(dòng)產(chǎn)品45KW及以上功率型號(hào)變頻 器；直流調(diào)速器均可提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。除現(xiàn)場(chǎng)板級(jí)維修外，室內(nèi)維修我們采取器件級(jí)維修，將故障元件及不良元件全部進(jìn)行更換，以此降低客戶維修成本。專業(yè)的維修 技術(shù)和精良的測(cè)試儀器從各方面保證維修設(shè)備綜合性能。

西門子MM440變頻器在我國使用量十分巨大，懂的西門子MM440變頻器維修方法的技術(shù)人員十分稀少，這就出現(xiàn)企業(yè)使用的西門子MM440變頻器出現(xiàn)故障后，由于沒有自己的維修人員，到處尋找變頻器維修人員，廣州科譽(yù)結(jié)合自己多年來的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，向大家講講西門子MM440變頻器維修方法，力爭讓更多的人們掌握這項(xiàng)技術(shù)，為社會(huì)貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的力量。

常用的西門子MM440變頻器維修方法有以下幾種：

一是外觀檢查判斷法。外觀檢查判斷法是通過觀察變頻器操作面板的顯示情況，來發(fā)現(xiàn)故障判斷故障范圍的一種方法。例如給西門子MM440變頻器加上電后，觀察操作面板是否有顯示，是否有故障碼顯示，如果有顯示說明供電電源及開關(guān)電源基本正常，如果上電后操作面板沒有任何顯示，說明故障原因在電源供應(yīng)部分。另外當(dāng)拆開變頻器可以觀察內(nèi)部電路板中線路有沒霉斷、元件有沒燒焦、燒糊的現(xiàn)象等，接插件有沒松動(dòng)、元件有沒開焊等等，這些都是觀察法要觀察的內(nèi)容。

二是儀器儀表檢查法。儀器儀表檢查法是西門子MM440變頻器維修方法重要的一環(huán)，主要是通過儀器儀表對(duì)故障變頻器中電路板上相關(guān)電氣參數(shù)、元件參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而發(fā)現(xiàn)故障部位及故障元件的一種方法。通常所用的儀表有指針萬用表、數(shù)字萬用表、集成電路測(cè)試儀、示波器、信號(hào)發(fā)生器、穩(wěn)壓可調(diào)電源等等。通過上述儀表儀器來判斷引發(fā)西門子MM440變頻器故障的部位，先將故障壓縮在某個(gè)部位，在對(duì)某個(gè)部位電路中電子元件進(jìn)行仔細(xì)檢查，終查出損壞的電子元件、查出導(dǎo)致故障的原因，采用一定的措施和方法把導(dǎo)致變頻器故障的原因排除掉，如此就能把西門子MM440變頻器維修好了。

西門子憑借全新軟硬件擴(kuò)大了Simatic RTU3000C系列遠(yuǎn)程控制單元的用途：全新Simatic RTU3031C（遠(yuǎn)程終端單元/RTU）集成GPS功能，可將設(shè)定值與實(shí)際位置進(jìn)行比較。這使其不僅適用于靜態(tài)應(yīng)用，如監(jiān)測(cè)給排水行業(yè)中的分布式測(cè)量點(diǎn)，而且適用于需要定位功能的移動(dòng)應(yīng)用。譬如，這包括對(duì)浮動(dòng)導(dǎo)航標(biāo)志的位置監(jiān)控或集裝箱跟蹤等。此外，西門子推出讓用戶可將多達(dá)八個(gè)額外的傳感器連接到遠(yuǎn)程控制單元的擴(kuò)展板。支持該產(chǎn)品系列的新固件也為用戶帶來諸多新功能，如連接到冗余控制中心和支持對(duì)過程值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)估的新功能塊等。

堅(jiān)固耐用的緊湊型Simatic RTU3000C遠(yuǎn)程控制單元是能源自給自足型低功耗單元，可在無外部供電的情況下正常工作。它們可采用冗余供電方式，如使用多達(dá)六個(gè)電池模塊或太陽能電池板充電電池。它們還可以在惡劣的環(huán)境條件下使用，如-40°C至+ 70°C的溫度下或在洪水中使用（IP68防護(hù)等級(jí)）。通過推出Simatic RTU3031C，西門子壯大了產(chǎn)品陣容，新款RTU可連接GPS天線并通過GPS信號(hào)提供定位和時(shí)間同步功能。因此，用戶可以監(jiān)控諸如填充液位、液位和流量，以及遠(yuǎn)程甚至移動(dòng)測(cè)量點(diǎn)的壓力和溫度等過程數(shù)據(jù)。RTU3031C具有集成的UMTS調(diào)制解調(diào)器，收集的數(shù)據(jù)會(huì)通過UMTS調(diào)制解調(diào)器以一種時(shí)間導(dǎo)向或事件導(dǎo)向的方式發(fā)送到控制中心。與RTU3000C系列中的所有遠(yuǎn)程控制單元一樣，RTU3031C不僅支持通過遠(yuǎn)程控制協(xié)議（IEC 60870、DNP3、Sinaut ST7和TeleControl Basic）連接到控制中心，還可用作數(shù)據(jù)記錄器。此外，測(cè)得的所有過程值均可存儲(chǔ)于內(nèi)部存儲(chǔ)器或SD卡，如有需要，可通過基于Web的管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程讀取，或通過安全文件傳輸方式或電子郵件發(fā)送給合作伙伴。集成的輸入和輸出端口支持直接連接傳感器。它是該產(chǎn)品系列中一一款提供被稱為高速固態(tài)繼電器端口的四個(gè)額外數(shù)字輸出端口（DQ），以及標(biāo)準(zhǔn)的四個(gè)模擬輸入端口（AI）、數(shù)字輸入端口（DI）和四個(gè)DQ的產(chǎn)品。

面向RTU3000C系列的全新擴(kuò)展板支持通過Modbus RTU連接八個(gè)額外的傳感器。它可以與該產(chǎn)品系列的所有型號(hào)配合使用，如支持Sitrans FM MAG8000，用于流量測(cè)量。這可使希望利用來自傳感器的額外信息（如診斷信息）的不同行業(yè)的用戶從中受益。

全新V3固件實(shí)現(xiàn)大量改進(jìn)，如連接到支持冗余IEC 60870主站的控制中心、基于web的管理和用戶管理的擴(kuò)展、通過DNP3的WAN連接，以及沒有Open的IEC 60870支持通過已由提供商加密的連接（APN） 操作RTU3030C或RTU3031C，等等。此外，用戶可以使用支持統(tǒng)計(jì)功能的新功能塊、用于精確控制周期信號(hào)的脈沖序列輸出以及模塊操作狀態(tài)管理（如安全關(guān)閉、重啟等）。這還可以更快速地建立連接，確保實(shí)現(xiàn)加密連接。

東元變頻器維修

問題

當(dāng)G120系列變頻器出現(xiàn)F0191*時(shí)該如何解決?

F01920

USS（MODBUS）或PROFIBUS都可能出現(xiàn)F0191*，不同通訊有不同的處理方法，參見下文。

1.1                 USS（MODBUS）通訊

在使用CU240B-2、CU240E-2、CU230P-2 HVAC、CU250S-2時(shí)，該故障代表USS（或MODBUS）通訊故障。變頻器在收到主站發(fā)送的*個(gè)控制字以后開始監(jiān)控總線，在監(jiān)控時(shí)間內(nèi)（P2040看門狗時(shí)間）沒有收到來自USS（MODBUS）主站新的報(bào)文，就會(huì)觸發(fā)F1910總線通訊故障。如果激活了總線監(jiān)控功能（P2040不等于0），對(duì)于USS通訊必須不斷的循環(huán)發(fā)送USS報(bào)文，對(duì)于MODBUS通訊必循不斷的循環(huán)發(fā)送控制字。

常見原因

1.    USS/MODBUS主站出現(xiàn)異常

·         主站停機(jī)；

·         USS/MODBUS通訊沒有循環(huán)發(fā)送報(bào)文或控制字；

·         USS/MODBUS通訊輪詢時(shí)間太長或報(bào)文監(jiān)控時(shí)間過短（P2040）。

2.    硬件問題

·         通訊鏈路中斷（USS/MODBUS電纜斷線或插頭松動(dòng)等等）。

3.    干擾問題

·         安裝布線不符合規(guī)范；

·         通訊受到干擾。

常見處理辦法

1.    主站出現(xiàn)異常

·         檢查主站狀態(tài)；

·         檢查是否循環(huán)發(fā)送控制字；

·         如果輪詢時(shí)間較長適當(dāng)延長報(bào)文監(jiān)控時(shí)間（P2040）。

2.    硬件問題

·         檢查通訊電纜斷線或插頭是否松動(dòng)；

·         檢查RS485端口是否損壞（如果有其它控制單元可以進(jìn)行交叉測(cè)試）。

3.    干擾問題

·         檢查主站、變頻器是否正確可靠接地，變頻器與電機(jī)之間連接電纜好使用4芯電纜3相+PE線，并使用PE線將變頻器和電機(jī)進(jìn)行接地連接；

·         檢查通訊電纜屏蔽層是否可靠接地；

·         檢查通訊電纜是否與動(dòng)力電纜走在同一橋架或走線槽中，通訊電纜應(yīng)與動(dòng)力電纜保持一定距離，如果平行布線間距好大于20cm；

·         檢查終端電阻撥碼開關(guān)是否在適當(dāng)?shù)奈恢?，網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)終端必須設(shè)置終端電阻；

4.    通過參看r2029[0]、r2029[1]參數(shù)來判斷通訊狀態(tài)

·         任何時(shí)候可以通過參看r2029[0]、r2029[1]參數(shù)來判斷通訊狀態(tài)是否存在異常；

·         r2029[0]為正確報(bào)文計(jì)數(shù)器，變頻器每收到一條正確的報(bào)文該計(jì)數(shù)器增加1；

·         r2029[1]為錯(cuò)誤報(bào)文計(jì)數(shù)器，變頻器每收到一條錯(cuò)誤的報(bào)文該計(jì)數(shù)器增加1；

·         在正常的USS/MODBUS通訊系統(tǒng)中，如果主站在不斷的輪詢變頻器，那么r2029[0]會(huì)不斷增長，而r2029[1]會(huì)偶爾增長或者根本就不變；

·         如果出現(xiàn)r2029[1]快速增長代表總線上錯(cuò)誤報(bào)文較多，可能由于報(bào)文格式錯(cuò)誤或總線受到干擾導(dǎo)致；

·         如果r2029[1]一直增長，而r2029[0]無變化，代表總線上根本沒有正確的報(bào)文。

注意：

·         可通過設(shè)置P2040=0關(guān)閉總線監(jiān)控功能，這樣無論通訊是否故障變頻器都不會(huì)報(bào)F191*，總線中斷后變頻器按照后設(shè)定的速度一直運(yùn)行，請(qǐng)為變頻器設(shè)置急停裝置避免出現(xiàn)事故；

·         可以適當(dāng)增大通訊超時(shí)監(jiān)控時(shí)間（P2040），這樣在出現(xiàn)總線故障時(shí)，若在監(jiān)控時(shí)間內(nèi)通訊恢復(fù)不會(huì)觸發(fā)F191*，這種方法可以克服短暫的總線故障。

1.2                 PROFIBUS通訊

故障名稱：在使用CU240B-2 DP、CU240E-2 DP、CU230P-2 DP、CU250S-2 DP時(shí)，該故障代表PROFIBUS通訊故障，表示變頻器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（P2047看門狗時(shí)間）沒有收到PROFIBUS主站的報(bào)文，可能由于PROFIBUS主站異常、硬件問題、或總線干擾導(dǎo)致通訊異常。

常見故障原因

1.    DP主站出現(xiàn)異常

·         DP主站停機(jī)。

2.    硬件問題

·         通訊鏈路中斷（DP電纜斷線或DP插頭松動(dòng)等等）。

3.    干擾問題

·         安裝布線不符合規(guī)范；

·         終端電阻設(shè)置不當(dāng)；

·         PROFIBUS通訊受到干擾。

常見處理辦法

1.    主站出現(xiàn)異常

·         檢查DP主站狀態(tài)。

2.    硬件問題

·         檢查DP電纜斷線或DP插頭是否松動(dòng)；

·         檢查PROFIBUS端口是否損壞（如果有其它控制單元可以進(jìn)行交叉測(cè)試）。

3.    干擾問題

·         檢查DP主站、變頻器是否正確可靠接地，變頻器與電機(jī)之間連接電纜好使用4芯電纜3相+PE線，并使用PE線將變頻器和電機(jī)進(jìn)行接地連接；

·         檢查PROFIBUS電纜屏蔽層是否可靠接地，PROFIBUS電纜屏蔽層應(yīng)正確壓接到DP插頭的屏蔽夾中；

·         檢查PROFIBUS電纜是否與動(dòng)力電纜走在同一橋架或走線槽中，PROFIBUS電纜應(yīng)與動(dòng)力電纜保持一定距離，如果平行布線間距好大于20cm；

·         檢查總線插頭終端電阻撥碼開關(guān)是否在適當(dāng)?shù)奈恢?，網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)終端必須設(shè)置終端電阻；

·         檢查PROFIBUS總線終端站點(diǎn)是否上電，如未上電終端電阻無效；

·         檢查通訊電纜是否超長，不同的通訊速率允許的大電纜長度請(qǐng)參考相關(guān)手冊(cè)；

·         適當(dāng)降低PROFIBUS通訊速率，降低通訊速率有利于PROFIBUS總線信號(hào)抗干擾。

注意：

·         該故障無法通過將P2047設(shè)置為0來屏蔽；

·         可通過如下方法屏蔽該故障P2118[X]=1910，P2119[X]=3。屏蔽該故障后，總線中斷不會(huì)導(dǎo)致故障停機(jī)，變頻器按照后設(shè)定的速度一直運(yùn)行，請(qǐng)為變頻器設(shè)置急停裝置避免出現(xiàn)事故；

·         可以適當(dāng)增大通訊超時(shí)監(jiān)控時(shí)間（P2047），這樣在出現(xiàn)總線故障時(shí)，若在監(jiān)控時(shí)間內(nèi)通訊恢復(fù)不會(huì)觸發(fā)F191*，這種方法可以克服短暫的總線故障。