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雙降型SCR尾氣后處理系統(tǒng)

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公司名稱中自環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?
品牌
型號
所在地
廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
更新時間2022/8/1 11:59:19
訪問次數(shù)266

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公司介紹主營產(chǎn)品

中國高技術(shù)空氣凈化供應(yīng)商

名稱：中自環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?br />成立時間：2005年7月15日
公司性質(zhì)：民營、股份有限公司
經(jīng)營范圍：內(nèi)燃機排氣催化劑、后處理系統(tǒng)；
在用機、車/船排氣后處理系統(tǒng)；
空氣凈化催化劑；
氫能催化劑；
工業(yè)廢氣處理VOCs
注冊資金：6150.3896萬元
建筑面積：3.5萬平方米
法人/董事長: 陳啟章
地址：四川省成都市高新區(qū)古楠街88號
YX：zhaoxingq@sinocat.com.cn
HTTP：/ / www.sinocat.com.cn
2019年銷售額：11億元
員工總數(shù)：500人

中自環(huán)保科技股份有限公司創(chuàng)建于2005年，位于成都高新西區(qū)。公司以催化劑技術(shù)為核心，致力于天然氣（CNG/LNG)、柴油、汽油等燃料發(fā)動機排放后處理催化劑（器）以及氫燃料電池催化劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前是國家火炬計劃重點*。

公司依托四川大學(xué)雄厚的科研實力，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，擁有享受津貼專家1名，國家*1名，四川*人計劃專家1名，四川*人計劃2名。公司目前：

1、擔(dān)任全國內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會內(nèi)燃機排放后處理催化劑工作組組長單位（WG15)；

2、承擔(dān)移動源污染排放控制技術(shù)國家工程實驗室（柴油機/柴油車排放控制技術(shù)平臺）；

3、擁有博士后科研工作站等多個創(chuàng)新平臺；

4、建立四川省企業(yè)技術(shù)中心、四川省院士（專家）工作站、四川省機動車尾氣凈化工程技術(shù)研究中心、四川省內(nèi)燃機排放控制產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院等多個省級創(chuàng)新平臺；

5、設(shè)立中自環(huán)保-四川大學(xué)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合實驗室。

公司承擔(dān)863計劃等8項，牽頭承擔(dān)“十三五”國家重點研發(fā)計劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究重點專項”項目1項，參與1項；公司榮獲國家科技進步二等獎1項，省、部級科技進步一等獎3項；主持及參與制修訂汽車尾氣相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項；申請國家發(fā)明90項，其中*26項。申請PCT5項，其中*3項。主持或參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11項。公司還榮獲四川省人大及四川省*授予的2018年首屆“四川省環(huán)保守信企業(yè)”稱號。2019年公司董事長榮獲四川省*、中國*四川省委*、四川省人大城環(huán)資委聯(lián)合發(fā)布的四川省第二屆“綠色先鋒”稱號。

為推動環(huán)保事業(yè)持續(xù)發(fā)展，公司在天津大學(xué)設(shè)立“中自催化環(huán)保獎勵基金”、在四川大學(xué)設(shè)立“中自催化環(huán)保獎學(xué)金、助學(xué)金”，鼓勵大學(xué)生積極參與從事環(huán)保科研工作。

公司產(chǎn)品是治理機動車排放污染的關(guān)鍵零部件，向玉柴、濰柴、重汽、一汽（錫柴、大柴），云內(nèi)動力、上柴等發(fā)動機制造企業(yè)，中國一汽、中國重汽、東風(fēng)汽車、福田汽車、宇通等商用車企業(yè)，長安汽車、小康動力、柳機動力、東安動力等乘用車企業(yè)提供汽車尾氣凈化催化劑，產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平達(dá)到甚至*等水平，同時還出口歐洲、美國等。已在汽車行業(yè)實現(xiàn)累計減排300萬噸以上，現(xiàn)有產(chǎn)能每年降低機動車排放200萬噸以上，公司綜合實力位居國內(nèi)行業(yè)自主品牌前三位。

全國汽車保有量已突破3億輛，汽車尾氣排放的污染是各大城市的主要來源之一，要治理冬天的霧霾，夏天的臭氧等現(xiàn)實大氣污染治理都需要從源頭治理機動車排放污染，中自環(huán)保將積極支持打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，為治理空氣污染，實現(xiàn)藍(lán)天白云夢想而不懈努力！

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貴金屬催化劑，催化燃燒工程設(shè)備

產(chǎn)品簡介在線詢價

產(chǎn)品技術(shù)路線　　根據(jù)在用柴油車市場改造治理的要求，產(chǎn)品既要滿足降低尾氣中顆粒物PM，又要滿足降低氮氧化合物NOX，因此中自公司專門開發(fā)了柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR），更好的滿足了市場需求

雙降型SCR尾氣后處理系統(tǒng) 產(chǎn)品信息

產(chǎn)品技術(shù)路線

　　根據(jù)在用柴油車市場改造治理的要求，產(chǎn)品既要滿足降低尾氣中顆粒物PM，又要滿足降低氮氧化合物NO_X_，因此中自公司專門開發(fā)了柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR），更好的滿足了市場需求。

雙降后處理產(chǎn)品工作原理

　　中自環(huán)保公司將氧化催化器(DOC)、顆粒捕集器(DPF)、NOx 選擇催化還原劑(SCR：Selective Catalytic Reduction)進行集成，成功開發(fā)的DOC+CDPF+SCR雙降后處理產(chǎn)品（在DPF載體上涂覆一層帶貴金屬催化劑的催化器,即CDPF）。一方面，該產(chǎn)品中的DOC在適當(dāng)溫度區(qū)間將NO氧化為NO₂，為下游CDPF順利實現(xiàn)被動再生提供足量的NO₂，同時也為SCR的快速還原反應(yīng)提供NO₂；另一方面，利用DOC優(yōu)良的燃油起燃性，順利實現(xiàn)CDPF的主動再生，提升CDPF的主動再生效率，減少燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟性。

　　該款DOC+CDPF+SCR系統(tǒng)集成了柴油車用貴金屬催化劑、選擇性催化還原技術(shù)、高分子陶瓷材料、高精度傳感器技術(shù)、SCR噴射控制技術(shù)和在線監(jiān)控報警技術(shù)等眾多現(xiàn)代高精尖科技，是中國道路柴油機尾氣排放控制技術(shù)的行業(yè)產(chǎn)品。

　　產(chǎn)品通過溫度和壓力傳感器對系統(tǒng)內(nèi)部工作情況進行實時監(jiān)控，并上傳到改裝車監(jiān)控平臺，同時又通過多個溫度、氮氧傳感器以及氣體流量傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器精確控制NOx的處理。

　　通過優(yōu)化DOC+CDPF+SCR集成系統(tǒng)，改造后的柴油發(fā)動機尾氣中的CO、HC、NOx和PM的明顯降低，并達(dá)到法規(guī)排放要求。本產(chǎn)品加裝后油耗增加不超過5%，尿素消耗量不超過油耗的5%。

產(chǎn)品類型

　　中自環(huán)保公司開發(fā)的柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR）包括空氣輔助式雙降尾氣后處理系統(tǒng)和非空氣輔助式雙降尾氣后處理系統(tǒng)，并根據(jù)原車車身的不同布局設(shè)計了不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。

產(chǎn)品的三種結(jié)構(gòu)

一字型結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)簡單實用，可拆卸適合替代原車底部為圓筒型結(jié)構(gòu)消聲器的卡車或原消聲器在車輛底部呈“一”字布置的車型。

S型結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)較為緊湊，前后兩桶可以并排或不同角度轉(zhuǎn)彎鏈接，可拆卸設(shè)計，適合替代原消聲器在側(cè)面布置的車型。

箱式結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)緊湊，非常適用替換大部分柴油卡車上的方形消聲器。由于可以直接取代原車消聲器，所以產(chǎn)品安裝固定可以使用原消聲器固定位置和固定方式，產(chǎn)品安裝便捷牢固。這樣整車結(jié)構(gòu)不會發(fā)生任何改變，保障了其安全性。

產(chǎn)品性能參數(shù)

控制策略

　　中自的控制策略是基于模型的開環(huán)控制策略,采用雙氮氧傳感器,增加了前饋控制環(huán)節(jié)。

燃油適應(yīng)性

　　中自產(chǎn)品能適應(yīng)國五階段車用柴油（硫含量S≤10ppm）。我公司售前售后人員和說明書也將重點強調(diào)和規(guī)定必須使用國4標(biāo)準(zhǔn)以上柴油，即含硫量低于50PPM。如果我公司售后人員對用戶使用非達(dá)標(biāo)柴油產(chǎn)生質(zhì)疑，可以與客戶協(xié)商在第三方鑒證情況下對油箱內(nèi)柴油進行取樣并送第三方專業(yè)檢測機構(gòu)進行油品鑒定。

　　本系統(tǒng)使用的催化劑有非常好的抗硫性，能在350ppm的燃油下至少持續(xù)的工作至少200小時。卡車司機如果是不小心加了不達(dá)標(biāo)油以后，短時間內(nèi)不會對整個系統(tǒng)產(chǎn)生不可逆的影響。

即使燃油中的硫含量達(dá)到3500ppm，也做過實驗。雖然，大約使用20小時后催化劑還能繼續(xù)工作，但是性能已經(jīng)有明顯減弱。

催化劑抗硫性能的實驗轉(zhuǎn)化圖

　　在切換成國五柴油，催化劑可以在350℃以上，大約30分鐘以后覆蓋在催化劑上的硫酸鹽會從催化劑表面除去（SO3&SO4），催化劑也能夠順利的進行脫硫再生，性能顯著回升，基本能達(dá)到初始性能狀態(tài)。由此證明，該型催化劑可以限度下承受短時間內(nèi)一定高含硫量的柴油。

　　在抽取了100輛柴油車在線監(jiān)控數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，排氣溫度高于350℃的情況也會發(fā)生。此外，如果DOC效果下降，CDPF 再生性能也隨之下降，背壓升高帶動發(fā)動機排氣溫度升高。我們也可以通過在維護保養(yǎng)時，對后處理系統(tǒng)進行加熱再生，限度保證系統(tǒng)的使用壽命不受個別偶然情況所限制。