【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】據(jù)相關(guān)人士介紹，2016年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的技術(shù)質(zhì)量提升的一年，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。然而，現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配。

 

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)指出，2016年是“十二五”電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的結(jié)束年，也是“十三五”國(guó)家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)的啟動(dòng)年，目前批項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)，第二批項(xiàng)目指南已經(jīng)發(fā)出。2016年還發(fā)布了節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線圖，對(duì)“十四五”、“十五五”都進(jìn)行了展望。
 

　　過(guò)去五年來(lái)新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線與技術(shù)進(jìn)展
 

　　2016年從國(guó)內(nèi)來(lái)看，是電動(dòng)汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長(zhǎng)。
 

　　從范圍看，2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。理由有三點(diǎn)：，2015年，中國(guó)新能源汽車在占比，銷量超過(guò)50%以上，在上引起了強(qiáng)烈反響，無(wú)論是政府還是廠家，都感受到了來(lái)自中國(guó)發(fā)力的挑戰(zhàn)。第二，更值得注意的是，2016年上各大汽車廠商的技術(shù)轉(zhuǎn)型。如德國(guó)大眾，今年朝純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型非常激進(jìn)，日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線，加強(qiáng)了對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。第三，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面來(lái)看，電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。眾所周知，鋰離子電池發(fā)明至今只有20年，鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)車上的真正使用還不到10年，2007年次在日產(chǎn)凌風(fēng)上開(kāi)始使用。可見(jiàn)動(dòng)力電池的進(jìn)步非常迅猛。今年以來(lái)，大家可能常會(huì)有各種各樣關(guān)于鋰離子電池進(jìn)步的消息，盡管其中有炒作存在，但實(shí)際發(fā)展中也不乏技術(shù)發(fā)展的因素。有的論文里面提到了部分技術(shù)，但容易被說(shuō)成是產(chǎn)品，實(shí)際上從理論到產(chǎn)品的距離還是比較遠(yuǎn)的。在部分報(bào)道中的確有夸大的成分，但是同時(shí)也要看到，其中的技術(shù)潛力確實(shí)很大。
 

　　以前主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，純電動(dòng)車跟其他類型電動(dòng)汽車相比，從性價(jià)比來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍，現(xiàn)在隨著鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步，大概提高了一倍，即在300公里的范圍內(nèi)，仍然在性價(jià)比方面有著優(yōu)勢(shì)的。如果不講性價(jià)比，光靠增加電池，當(dāng)然可以有更大的里程范圍，對(duì)于乘用車而言，其主要的限制在于車輛的容積。從技術(shù)上來(lái)看，在單位重量、單位體積下儲(chǔ)存的能量越來(lái)越多，成本越來(lái)越低，這才能體現(xiàn)出電動(dòng)汽車的水平和技術(shù)。如果只考慮電動(dòng)汽車的行駛里程，不考慮電池的比能量、車輛的價(jià)格等限定條件，是沒(méi)有技術(shù)進(jìn)步意義的。
 

　　純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線的確立背景在2009年開(kāi)始提出，正式發(fā)布于2012年，中間經(jīng)歷了比較長(zhǎng)的時(shí)間，也經(jīng)過(guò)高層很多探討，后確定重點(diǎn)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車。2012年3月，科技部“十二五”《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)了這一戰(zhàn)略。純電驅(qū)動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，當(dāng)年真正形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年，到2015年，新能源汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，也是電動(dòng)汽車的比較粗放式的發(fā)展年，今年電動(dòng)汽車的發(fā)展逐步趨于理性，總體來(lái)看，走到今天，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展在上取得了一定位置。
 

　　純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是通過(guò)純電動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)各種類型電動(dòng)汽車的全面發(fā)展。對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)、汽車大公司比我們更具優(yōu)勢(shì)，豐田的路線就是先做混合動(dòng)力，再做插電混合和燃料電池。而我國(guó)是從純電動(dòng)開(kāi)始發(fā)展，從車廠的角度來(lái)看，混合動(dòng)力的技術(shù)難度更大。我國(guó)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到世界，總體水平位列前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界的水平，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在市場(chǎng)上的占有率也是。前幾天《焦點(diǎn)訪談》中提到企業(yè)貝特瑞，其負(fù)極材料技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率，都已經(jīng)走在世界前列。
 

　　在此基礎(chǔ)上，我們以純電動(dòng)力系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)為基礎(chǔ)平臺(tái)，再發(fā)展混合動(dòng)力和燃料電池就比較順利。目前我國(guó)從純電往插電方向的發(fā)展，取得了比較好的進(jìn)展，比亞迪秦，唐，上汽榮威550，以及馬上出來(lái)的廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動(dòng)力，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，還是混合動(dòng)力裝置上，都取得了突破。與此同時(shí)，燃料電池與動(dòng)力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進(jìn)展，下一步也會(huì)出現(xiàn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)深度混合動(dòng)力。這是一個(gè)漸進(jìn)的發(fā)展過(guò)程，這種發(fā)展方式就避免了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期跟國(guó)外廠家在傳統(tǒng)車尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有效的回避弱項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)到2020年之后，我國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)能夠齊頭并進(jìn)、同步競(jìng)爭(zhēng)。
 

　　目前，我國(guó)自主品牌的燃油轎車發(fā)展速度也非常快，已經(jīng)快要占據(jù)半壁江山，大家對(duì)自主品牌的看法也發(fā)生了改變，我國(guó)自主品牌的轎車與其他品牌的汽車如德系、日系等，在市場(chǎng)占有率上已經(jīng)拉開(kāi)一定差距。綜合考慮以上情況，再經(jīng)過(guò)五年左右，我國(guó)自主品牌節(jié)能與新能源汽車將會(huì)上一個(gè)大的臺(tái)階。
 

　　現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問(wèn)題，例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進(jìn)度不相匹配。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：
 

　　新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢。去年百人會(huì)年會(huì)專門(mén)提到過(guò)。新國(guó)標(biāo)在2015年底發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，根據(jù)企業(yè)的測(cè)試，新國(guó)標(biāo)的車型充電遇到很大困難。近期國(guó)家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國(guó)標(biāo)執(zhí)行，截止到明年年底，舊的標(biāo)準(zhǔn)必須要更新。
 

　　互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺(tái)較多，不同平臺(tái)之間交換信息還比較困難。
 

　　充電安全問(wèn)題，包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等。安全是電動(dòng)汽車百人會(huì)2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經(jīng)取得了較大進(jìn)展，但是充電安全方面，由于涉及的問(wèn)題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個(gè)方面。包括近發(fā)生的關(guān)于國(guó)網(wǎng)的APP信息安全方面的問(wèn)題，也暴露出充電方面存在的一些問(wèn)題。
 

　　公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設(shè)施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某廠家在北京的充電設(shè)施，有接近一半不能用，不是設(shè)備存在問(wèn)題、就是不對(duì)外服務(wù)。