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【中國環(huán)保在線 固廢處理】在宣布未來5年內(nèi)投資440億歐元布局電動汽車之后，大眾計劃進軍動力電池材料的回收，短期目標是在2020年實現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。
高工鋰電獲悉，該計劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個試驗產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時為未來幾年公司計劃的1500萬輛電動汽車提供所需的電池材料。
“十年來，我們一直在研究如何恢復原材料。其中重要的是鈷、鋰、錳和鎳，“大眾汽車技術規(guī)劃主管Thomas Tiedje說，其已經(jīng)擁有體系化的可持續(xù)電池技術積累，并正在進一步發(fā)展。
據(jù)了解，大眾即將推出基于MEB平臺打造的 “I.D.”車型系列中的第一批電池將于今年晚些時候發(fā)貨，其回收能力已準備好在2020年完成，初的目標是每年回收1200噸材料，這相當于3000組電池系統(tǒng)。大眾預計，全新電動車型的電池將會被全部回收再利用。
“因為未來車用電池的規(guī)模會非常巨大，所以我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系，”Tiedje說。大眾在動力電池回收的長期目標是回收97％的原材料，超過大眾汽車今天的53％。而 Salzgitter的新工廠將這一比例將會從現(xiàn)在的53％提高到72％。
在回收路徑上，返回大眾汽車的EV電池將被評估為兩種途徑之一。第一種是“第二次生命”選項，其可以包括在充電站和儲能領域。在大型活動中作為備用電源使用，也可以應用在快速充電戰(zhàn)部署中為長途旅行的電動汽車提供電力支持。
如果不能選擇第二次使用壽命，那么將會進入第二種途徑，EV電池將在Salzgitter回收。
“在這個過程中，個別電池部件將首先被切碎，然后材料將被干燥和篩分，再提取'黑色粉末'，這包含有價值的鈷，鋰，錳和鎳原料，將被單獨分離，之后再次可用于生產(chǎn)新電池。”
大眾汽車表示，在整個集團內(nèi)，到2025年，其車輛每年將需要約150GWh的電池容量，這相當于約500億歐元的采購成本。通過選擇循環(huán)經(jīng)濟選項，該公司表示它將節(jié)省昂貴的廢物處理以及購買原材料的成本，因此Salzgitter工廠從一開始就有為大眾降低成本的考量。
同時，該項目還有助于使大眾汽車免受市場和地緣政治因素的影響，例如支持電動汽車轉型所需的鋰需求增長或生產(chǎn)國確定的鈷礦開采減少。
事實上，和大眾的思路一樣，基于成本、供給、環(huán)保等多個因素的考量，和國內(nèi)主流車企都在明確提出涉足動力電池及材料的回收。包括豐田、戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企都在過去幾年在該領域有實際動作，主要方式通過與電池企業(yè)、材料企業(yè)的合作來共同布局。(具體請關注高工鋰電后續(xù)報道)
同時，如果退役動力電池未經(jīng)妥善的處置和進行價值大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環(huán)境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。基于此，包括中國、美國、日本等多個國家和地區(qū)也從政策層面來做頂層設計與規(guī)劃。
在中國，就在本周，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，詳細介紹了新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)、動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對動力電池回收現(xiàn)狀、梯次利用基本現(xiàn)狀和再生利用基本現(xiàn)狀做了分析。
在日本，去年9月，日本汽車制造商協(xié)會和日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(the ministries for Economy,Trade and Industry)組織日本多家車企共同發(fā)起一個動力電池回收項目，目的是建立一個高效和可持續(xù)電池回收系統(tǒng)，成本由各方承擔。一家名為日本汽車循環(huán)利用協(xié)作(Japan Auto RecyclingPartnership)的組織將負責運營該由多家汽車制造商資助的合資企業(yè)。
在美國，美國能源部(DOE近日)推出了第一個鋰離子電池回收中心，稱為ReCell中心。DOE的目標是，通過電池材料的回收再利用，將電池成本降低至每千瓦時80美元(約480元人民幣)。
該中心的合作參與者，包含了大學及研究機構，還有來自電池供應鏈的合作者，包括電池制造商、車企、回收中心、電池生命周期管理服務和材料供應商等。
ReCell中心的合作者將專注于四個關鍵研究領域，以實現(xiàn)有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業(yè)采用：一是直接的正極回收，重點將開發(fā)回收過程，產(chǎn)生直接回到新電池的產(chǎn)品，而無需昂貴的再加工;二是回收其他材料，重點將是創(chuàng)造能夠經(jīng)濟有效地回收其他電池材料的技術，從而提供額外的收入來源;三是回收設計，將開發(fā)新的電池設計，優(yōu)化使未來的電池更容易回收;四是將開發(fā)和利用建模和分析工具，以幫助指導研發(fā)的有效途徑并驗證中心內(nèi)的工作。
