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2023年3月10日，國內(nèi)首個(gè)鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“鋰++”上線，沒錯(cuò)，一場(chǎng)圍繞鋰電池回收的“腥風(fēng)血雨”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
最近很多人應(yīng)該都知道，汽車市場(chǎng)整個(gè)陷入了一個(gè)更“瘋狂”的降價(jià)潮里，誰都不能幸免。至此，也有不少環(huán)保人士擔(dān)心，燃油車銷量的拉升對(duì)新能源汽車來說可不算是個(gè)好消息。但也不用過分擔(dān)憂，“雙碳”背景下的新能源汽車仍然會(huì)是被“偏愛”的一方，與其關(guān)注燃油車，不如關(guān)注如何解決充電樁覆蓋率、補(bǔ)貼依賴、動(dòng)力電池回收這樣影響行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生存問題。
像 “鋰++”的回收新模式探索就充分在向后數(shù)智時(shí)代靠攏，主要發(fā)起方天奇股份致力于服務(wù)汽車全生命周期，不僅涉足汽車智能裝備及運(yùn)行維護(hù)，也在汽車報(bào)廢拆解、動(dòng)力電池回收/拆解/元素提取以及資源化利用方面頗有建樹。與此同時(shí)，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心也出現(xiàn)在該平臺(tái)的共建方名單中。
鋰電池作為新能源汽車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域重要的“心臟”，其在兩大行業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速上升。而在第一個(gè)報(bào)廢周期來臨之際，鋰電池回收的痛點(diǎn)又不容忽視，為此我國做了一系列規(guī)劃和引導(dǎo)，這也讓電池回收一躍成為新的藍(lán)海，倒逼相關(guān)企業(yè)“混戰(zhàn)”。
比如再生資源回收利用領(lǐng)域的老牌企業(yè)格林美，2月27日剛剛官宣與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳、寧德時(shí)代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項(xiàng)目簽署構(gòu)建合作諒解備忘錄。同天官宣好消息的還有吉利，其擁有每年4萬噸廢舊鋰電池資源化利用以及3萬噸高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)能的常青二期項(xiàng)目正式開工。
今年以來，還能看到從事鋰電池三元正極材料前驅(qū)體和鎳電池正極材料的研發(fā)的芳源股份宣布投資了年產(chǎn)能30萬噸的磷酸鐵鋰電池回收項(xiàng)目，整個(gè)計(jì)劃預(yù)計(jì)投資不超過20億。南都電源也公告稱，其子公司投資了鋰電池回收項(xiàng)目(15萬噸/年)，預(yù)估38.5億。寧德時(shí)代、國軒高科等也紛紛下場(chǎng)，讓2023年開年就無比熱鬧。
毋庸置疑，大佬垂眼的廢舊電池回收板塊不僅有其自身的市場(chǎng)價(jià)值，更是與原材料市場(chǎng)，企業(yè)的運(yùn)營成本和長(zhǎng)期規(guī)劃等綁在了一起，至此開啟政策推動(dòng)到市場(chǎng)引領(lǐng)的變革。
想要回顧一下政策支持的可以點(diǎn)擊【廢舊電池回收政策發(fā)展分享】，在此就不贅述了，目前工信部也在規(guī)范動(dòng)力電池回收的初衷下，陸續(xù)篩選了4批廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用白名單企業(yè)，為市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑，并且注重進(jìn)行規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展的引導(dǎo)。
不過這個(gè)千億藍(lán)?？刹粌H僅是得到了頭部企業(yè)的關(guān)注，“小散亂”趁亂分羹的現(xiàn)象不止，則高質(zhì)量發(fā)展的根基不穩(wěn)。所以，趨嚴(yán)的市場(chǎng)監(jiān)管已經(jīng)可以預(yù)見，我們還在等待“藍(lán)海”加速成長(zhǎng)的拐點(diǎn)。
