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行業(yè)產(chǎn)品

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產(chǎn)品型號

品       牌

廠商性質(zhì)生產(chǎn)商

所  在  地常州市

聯(lián)系方式：王杰查看聯(lián)系方式

更新時間：2022-07-15 14:14:53瀏覽次數(shù)：796次

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經(jīng)營模式：生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品：40條

所在地區(qū)：江蘇常州市

聯(lián)系人：王杰 （經(jīng)理）

產(chǎn)品簡介

今年的兩會"上，*部長苗圩沒有進行正面回答，但他表示，冷庫目前來看還沒有十全十美的方式，不管是以換電為主，還是以充電為主，各方都在冷庫努力嘗試。

詳細介紹

也許不能以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一貫邏輯而論。作為一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而非百年前的試驗品，誰會在這場變革中因勢利導(dǎo)、順勢而上。電動汽車的發(fā)展是一個徹頭徹尾的新東西—電池和電控系統(tǒng)取代的不僅僅是燃油發(fā)動機，還將融合能量與信息冷庫，并改變這一行業(yè)的商業(yè)模式。不過，目前由于電動汽車整車制造、零部件、電池、充電等方面的標準制定遲遲未有明晰，電動汽車的發(fā)展路徑選擇依然未有定案。各方都在試探，走慢了怕被動；走冷庫快了容易又成為試驗品，甚至成為眾矢之的目前電動汽車仍然處于起步階段，各方紛紛鼓噪的情勢下，很難定論哪種發(fā)展模式就是準確。選擇哪一種技術(shù)路線不能像簡單做算術(shù)題，zui可取的就冷庫是確定一個主方向的時候，同時發(fā)展各種可行的技術(shù)路線。技術(shù)發(fā)展一日千里，消費者需求冷庫時時更新，采取何種模式和路線更準確，市場是*的檢驗標準。風物長宜放眼量，市場不只爭朝夕。電動汽車無論怎么開、開向何方，zui根本的還是要以客戶為中心，提供高效、便捷、經(jīng)濟、綠色、冷庫優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這才是*要點。彎道超車”中的路徑選擇 集體發(fā)力的背后，交織著錯綜復(fù)雜的利冷庫益關(guān)系，鼓噪著各種認知和判斷 本刊記者 許圣如 特約記者 傅輝 穩(wěn)居世界*后，借助金融危機引發(fā)的新一輪技術(shù)革命，中國汽車市場正在力圖實現(xiàn)“彎道超車”為了早日實現(xiàn)這個從汽車大國到汽冷庫車強國的夢想，似乎大家都紛紛把汽車“超速”引擎下注在電動汽車上。不過，這個新興產(chǎn)業(yè)中，尚沒有哪個玩家能*主宰游戲規(guī)則。冷庫安裝及維修知識集體發(fā)力的背后，交織著錯綜復(fù)雜的利益關(guān)系，鼓噪著各種認知和判斷冷庫。以電池為例，底是快充還是慢充好？底是充電還是換電好？今年的兩會”上，*部長苗圩沒有進行正面回答，但他表示，冷庫目前來看還沒有十全十美的方式，不管是以換電為主，還是以充電為主，各方都在冷庫努力嘗試。國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛介紹，由*牽頭，國家發(fā)冷庫知識改委、*等四部委聯(lián)合制定的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》以下簡稱《規(guī)劃》正在zui后關(guān)頭。而苗圩在兩會期間透露，今年上半年肯定會公布，規(guī)劃已經(jīng)在*審批”規(guī)劃中冷庫知識，中國將在10年內(nèi)生產(chǎn)1000萬輛電動車。這一巨大藍圖中，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的整車廠、電池、充電站和消費者四個環(huán)節(jié)均被卷入利益再分配游戲中。通常認為，整車廠商會在其中占據(jù)主冷庫知識導(dǎo)地位—這也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的邏輯。但電動汽車或是一個徹頭徹尾的新產(chǎn)物—電池和電控系統(tǒng)不僅僅取代燃油發(fā)動機，還將融合能量與信息，并zui終改變這一產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。3月10日，央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”召開會議，就電動汽車核心技術(shù)標準如何確立的問題爭議頗大，諸如充電模式、電控設(shè)備等問題都各有設(shè)想冷庫安裝及維修知識。要在這些細節(jié)上實現(xiàn)統(tǒng)一，看起來確實要花費不少精力。冷庫安裝及維修知識參與規(guī)劃制訂工作的中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世表示，現(xiàn)在所有的紛爭基本都是圍繞“標準”和話語權(quán)展開，只要產(chǎn)業(yè)標準不出臺，模式之爭就會繼續(xù)。
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