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天津市電纜總廠橡塑電纜廠(銷售部)

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油品升級(jí)成本或超500億 三大油企冷對(duì)國五

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原標(biāo)題:國五油品升級(jí)成本或超500億 三大油企冷對(duì)

  業(yè)界專家稱,“國五”油品一日不推出,“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于PM2.5不過是紙老虎
  zui近,PM2.5爆表讓很多城市霧霾繚繞。1月16日,環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》向社會(huì)第二次公開征求意見。其將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項(xiàng)目,加嚴(yán)了氮氧化物等污染物的限值。
  不過,征求意見中沒有確定國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間,因?yàn)槠鋵?shí)施需要供應(yīng)的國五油品標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)。目前,全國大部分地區(qū)使用的仍是國三標(biāo)準(zhǔn)的汽油。
  業(yè)內(nèi)專家稱,油品之所以難升級(jí)是因?yàn)樾枰笥推蟾冻鼍揞~的成本,這大大降低了它們的積極性??梢哉f,國五油品一日不出,國五排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于PM2.5不過是“紙老虎”,意味著上述標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施仍遙遙無期。
  國五油品短期難上市
  環(huán)保部稱,汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年,輕型汽車排放氮氧化物80.7萬噸,碳?xì)浠衔?66.2萬噸,一氧化碳1621.7萬噸。
  此外,汽車也會(huì)直接排放顆粒物。因此,二次征求意見稿增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目,顆粒物排放限制加嚴(yán)82%,可促使汽車采用更有效的排放控制技術(shù),降低細(xì)顆粒物的排放量。
  根據(jù)環(huán)保部的介紹,未來幾年我國汽車保有量仍會(huì)快速增長,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,2012年我國汽車產(chǎn)銷量已超過1900萬輛(其中輕型汽車約1700萬輛),預(yù)計(jì)“十二五”期間,將新增輕型汽車約8000萬輛。這也意味著由汽車排放產(chǎn)生的污染仍會(huì)急劇增加。
  因此,如何控制汽車排放所產(chǎn)生的污染刻不容緩。
  環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人表示,通過實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn),輕型汽車單車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步減排氮氧化物25%-28%,減排顆粒物82%。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于削減PM2.5、臭氧等二次污染物具有重要意義。
  不過,二次征求意見中,沒有確定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。對(duì)此,環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人解釋,機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與油品供應(yīng)密切相關(guān)。
  “目前來看,國五油品短期內(nèi)很難出臺(tái)。”中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰告訴記者,一方面,國五油品在業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的、明晰的、可執(zhí)行度較高的標(biāo)準(zhǔn),具體指標(biāo)還有待相關(guān)部門統(tǒng)一確定;另一方面,國五油品在品質(zhì)方面要求較高,國內(nèi)油企在生產(chǎn)過程中技術(shù)、設(shè)備明顯落伍,很難形成量產(chǎn)和規(guī)?;唐趦?nèi)進(jìn)入市場流通環(huán)節(jié)的概率不大,從而導(dǎo)致國五油品一直處于“難產(chǎn)”的境地。
  卓創(chuàng)資訊成品油分析師王能表示:“減排是環(huán)保部門的事情,而油品升級(jí)換代則不是環(huán)保部門的職責(zé),所以,即使機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)制定了,沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng),環(huán)保部門也無計(jì)可施。”
  油品升級(jí)成本或超500億元
  目前,市場上質(zhì)量zui高的油品是只在北京實(shí)施的京五標(biāo)準(zhǔn)汽油。
  2012年5月7日,北京市第五階段車用汽油和車用柴油標(biāo)準(zhǔn)正式推出,按計(jì)劃自2012年5月31日起實(shí)施。
  此外,上海、廣州、以及南京等江蘇等城市在供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)的汽油;而全國大部分地區(qū)使用的仍是國三標(biāo)準(zhǔn)的汽油。
  據(jù)了解,我國從1989年發(fā)布《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》以來,已先后4次提高輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。但由于油品供應(yīng)問題,目前輕型柴油車執(zhí)行第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),輕型汽油車執(zhí)行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
  “油品供應(yīng)確實(shí)是機(jī)動(dòng)車減排方面的zui大障礙。”王能表示,油品升級(jí)會(huì)伴隨著生產(chǎn)工藝以及設(shè)備、流程的改造,相應(yīng)會(huì)有一定的成本投入。
  據(jù)燕山石化人士介紹,燕山石化為了京五油品升級(jí),煉油裝置改進(jìn)的成本大致在10億元左右,由于燕山石化的煉油裝置是由歐四到京五轉(zhuǎn)變,所以相對(duì)裝置升級(jí)的成本較小。而齊魯石化和天津石化等煉廠一直生產(chǎn)國三標(biāo)準(zhǔn)汽柴油,為供給北京京五成品油,兩家煉廠裝置升級(jí)的成本更大。
  升級(jí)油品需要的巨額成本,大大降低了三大油企的積極性。
  王能表示,油品質(zhì)量升級(jí)較慢,zui直接的原因就是符合相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的資源供應(yīng)不足;深層次的原因則是油品的每一次升級(jí),煉廠都要伴隨著巨額的成本投入。
  卓創(chuàng)資訊通過調(diào)研,車用汽柴油由國三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國四標(biāo)準(zhǔn),成本上漲約為0.12元/升-0.15元/升,合160元/噸-200元/噸;而三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級(jí)為國四,至少需投入500億元。
  王能認(rèn)為,由于中石油、中石化在國內(nèi)成品油市場具有的壟斷地位,因此油品升級(jí)問題很大程度上取決于這兩大石油*的態(tài)度。但在目前的成品油定價(jià)機(jī)制下,中石油、中石化難以通過油價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本。這導(dǎo)致兩大油企缺乏升級(jí)油品的動(dòng)力,也導(dǎo)致國內(nèi)油品標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)緩慢。

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