地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)方案上海怡帆

　　A、排煙系統(tǒng)按車站站廳和站臺、區(qū)間隧道及設(shè)備管理用房分別設(shè)置。

　　(1)站廳、站臺的排煙系統(tǒng)。一般是正常通風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)兼用的。該系統(tǒng)應(yīng)滿足正常排風(fēng)及火災(zāi)時排煙的要求；

　　(2)區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)宜用縱向一送一排的推拉式系統(tǒng)。排煙設(shè)施與平時的隧道通風(fēng)兼顧。一般在車站的兩個端部各設(shè)機(jī)房，一臺風(fēng)機(jī)對一孔隧道，二臺風(fēng)機(jī)互為備用，亦可并聯(lián)運(yùn)行。見機(jī)為可逆式軸流風(fēng)機(jī)，正轉(zhuǎn)可排煙。反轉(zhuǎn)時的風(fēng)量與風(fēng)壓應(yīng)滿足排煙要求；

　(3)設(shè)備管理用房的排煙設(shè)計(jì)是根據(jù)管理用房的要求設(shè)置的，應(yīng)根據(jù)相同的使用要求劃分在一個系統(tǒng)中。與平時排風(fēng)系統(tǒng)兼用；

　　B、排煙系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)根據(jù)地下鐵道防災(zāi)系統(tǒng)的指令進(jìn)行，由防災(zāi)中心統(tǒng)一安排。一般是根據(jù)不同的火災(zāi)地點(diǎn)決定不同的運(yùn)行方式，分為：

　　(1)車站站臺著火時，應(yīng)在站臺排煙，由站廳送風(fēng)，使站臺的樓梯口處形成一股由站廳流向站臺的氣流，其速度應(yīng)大于3m/s。乘客由站臺向站廳方向撤離；

　　(2)站廳著火時，由站廳排煙，站臺送風(fēng)，使站臺保持一定的正壓。新鮮空氣由站廳的出入口進(jìn)入站廳，乘客迎著新鮮空氣流進(jìn)方向，由出入口向地面撤離；

　　(3)列車在區(qū)間隧道內(nèi)著火時，應(yīng)盡可能將列車駛至車站，讓乘客撤離。此時由該車站站端的風(fēng)機(jī)排煙，并按站臺著火的方式運(yùn)行。一旦列車不能駛至車站，出現(xiàn)下列3種情況時，采取不同的運(yùn)行方 式：

　?、倭熊囶^部著火時：列車因故停留在單線區(qū)間隧道內(nèi)時，乘客不可能從列車的側(cè)向撤出，只能由尾部安全門進(jìn)入隧道向出站方向的車站撤離。此時由列車進(jìn)站方向的事故風(fēng)機(jī)排煙，由出站方向的事 故風(fēng)機(jī)送風(fēng)引導(dǎo)乘客迎著新風(fēng)撤離；

　?、诹熊囄膊恐饡r：乘客的撤離方向與排煙的運(yùn)行模式恰好與列車頭著火時相反；

　?、哿熊囍胁康能噹穑捍藭r乘客由車頭和車尾的安全門同時進(jìn)入隧道。排煙運(yùn)行方式為：進(jìn)站方向的事故風(fēng)機(jī)送風(fēng)、出站方向的事故風(fēng)機(jī)排煙。從車頭安全門下車的乘客迎著新風(fēng)迅速向車站撤離 。從車尾安全門下車的乘客要順著煙氣流動的方向迅速撤到連通兩孔隧道的聯(lián)絡(luò)通道處，由聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入另一孔隧道，迎著送風(fēng)方向撤離。雖然有一小段路程乘客的撤離方向與煙氣流動方向相同，有被 煙氣熏倒的可能，但由于著火的初期，隧道中心區(qū)域尚未被煙氣侵入，只要有組織的、爭分奪秒的、爭取在煙氣充滿隧道前撤離，就不會被煙氣熏倒，否則就相當(dāng)危險(xiǎn)。

　　從上可見，適當(dāng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道是非常重要的。根據(jù)規(guī)定，聯(lián)絡(luò)通道的距離不大于300m。

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