大型環(huán)衛(wèi)除雪車是根據(jù)原*科技研究開發(fā)計劃：鐵路防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)深化研究－鐵路線路車裝備與技術(shù)研究 要求進行研制，主要針對高速鐵路軌道板上表面至軌面以上250mm 的積雪進行清除作業(yè)的鏟雪裝備,非鏟雪工況也可以作為牽引車使用。工況及動力它作為高鐵鏟雪裝備，鏟雪作業(yè)工況的環(huán)境溫度一般在-35 -0 之間。作為保障型鏟雪作業(yè)時，鏟雪作業(yè)時間一般在凌晨1 點至6 點之間，不作業(yè)時單機高速自行離開作業(yè)區(qū)段，停靠于站線或線待命；作為搶險型鏟雪作業(yè)時，作業(yè)時間根據(jù)現(xiàn)場情況確定，需要作業(yè)時一般從?？康攸c單機自行進入作業(yè)區(qū)段進行鏟雪作業(yè)，作業(yè)任務(wù)結(jié)束后根據(jù)調(diào)度命令自行離開作業(yè)區(qū)段。

根據(jù)大型環(huán)衛(wèi)除雪車的作業(yè)特點和運行安全可靠性要求，動力系統(tǒng)的配置至少需要滿足以下三點要求：它必須具備雙動力系統(tǒng)，以確保在單機自運行過程中任意一套動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，另一套動力系統(tǒng)能夠確保它在高速自行離開作業(yè)區(qū)段。它的動力系統(tǒng)必須具備良好的低溫冷啟動性能，特別是外部無法提供交流電源的情況下也能在-35 的低溫條件下順利啟動。它的動力系統(tǒng)需要在主發(fā)動機熄火的情況下，提供持續(xù)電源以滿足操作人員的保暖、檢修、照明等需求。車動力系統(tǒng)主要包括：2 臺額定功率為500kW 柴油發(fā)動機、1 臺額定功率為30kVA 的柴油發(fā)電機組、以及滿足安裝、啟動等需求的相關(guān)部件。啟動措施方案：1 影響車動力系統(tǒng)低溫啟動性能的主要因素作業(yè)環(huán)境低的溫度要求為-35 ， 非作業(yè)狀態(tài)柴油發(fā)動機和發(fā)電機組一般處于停機狀態(tài)且停機時間無法確定。 ?？坑谡揪€和備用線，無法保證啟動前有外接電源可以提供。 綜合以上情況，影響車低溫冷啟動性能的主要因素包括以下幾個方面：吸氣溫度及氣缸內(nèi)環(huán)境溫度過低 （可能達到-35 ），導(dǎo)致壓縮終點溫度下降，著火性能差，滯燃期較長，導(dǎo)致冷啟動性能不好； 隨著環(huán)境溫度的減低，發(fā)動機潤滑油粘度增大，流動性變差，增加了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力，使發(fā)動機的啟動性能下降。隨著環(huán)境溫度的下降，啟動蓄電池的容量和端電壓均下降，必然導(dǎo)致發(fā)動機的啟動力矩減小，從而直接影響發(fā)動機的啟動性能。由于發(fā)動機輸出端與分動箱和液壓泵相連，隨著環(huán)境溫度的下降，液壓油粘度增加，驅(qū)動泵的啟動阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動機啟動阻力也隨之增加，發(fā)動機啟動性能下降。2 提高動力系統(tǒng)低溫啟動性能的措施提高動力系統(tǒng)低溫冷啟動性能的措施主要包括如下幾個方面：柴油、防凍液、柴機油必須選擇適應(yīng)低溫環(huán)境需求的型號，環(huán)境溫度低于-30 時，柴油選擇-50柴油，防凍液選擇FD-2 型*防凍液，柴機油選用SAE0W/40 型CG 以上級潤滑油。發(fā)動機配置低溫冷啟動系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以根據(jù)外界溫度的變化自動對進氣預(yù)熱，預(yù)熱過程中預(yù)熱等常亮，待預(yù)熱完成后預(yù)熱燈熄滅，發(fā)動機即可啟動，增加此套系統(tǒng)可以確保發(fā)動機在環(huán)境溫度高于-32時順利啟動。柴油發(fā)電機組采用了交/直流水套水加熱系統(tǒng)， 當(dāng)外界可以提供 220V 交流電時，通過外界電源對柴油發(fā)電機組的防凍液進行加熱，待防凍液溫度高于加熱指示發(fā)送信號，啟動柴油發(fā)電機組。當(dāng)外界無法提供 220V 交流電源時，通過車自帶電瓶(為兩臺發(fā)動機配置的啟動電瓶)通過逆變器為柴油發(fā)電機組的防凍液進行加熱 ，待加熱指示燈發(fā)送信號后啟動柴油發(fā)電機組。