rto焚燒爐

　　RTO焚燒爐、RTO專業(yè)生產(chǎn)廠家東莞粵信環(huán)保2020年七月二十八日訊 當(dāng)前石油化工、輕工、塑料、印刷等行業(yè)排放的有機廢氣處理為直燃式焚燒爐和蓄熱式熱氧化器(稱RTO)。蓄熱式熱氧化器的蜂窩陶瓷能夠?qū)⑷紵龣C的熱量儲存起來，當(dāng)陶瓷的溫度超過有機廢氣的著火點時，即使?fàn)t內(nèi)無火，酷熱的蜂窩陶瓷也可以把有機廢氣點燃。蓄熱式熱氧化器起到能耗低、安全性好、應(yīng)用范圍廣泛等優(yōu)點，是一種很有發(fā)展前途的VOCs氣體處理方法。本文針對汽車涂裝自動生產(chǎn)線中RTO廢氣焚燒爐煙氣的余熱綜合利用做了具體的陳述。

　　在汽車涂裝自動生產(chǎn)線中，烘干設(shè)備是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，通過RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)，對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，能夠提高全廠的熱效率，減少總體能耗，提高經(jīng)濟益;并且響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策，為社會環(huán)境愛護作出一定奉獻。

　　汽車涂裝自動生產(chǎn)線上的烘干設(shè)備，是主要耗能生產(chǎn)設(shè)備之一，所以在滿足安全生產(chǎn)并符合環(huán)保法規(guī)的前提下，烘設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改進，是其重要的發(fā)展方向。在實際生產(chǎn)中，烘干設(shè)備的供熱系統(tǒng)和廢氣處理系統(tǒng)的煙氣排放熱損失，約占總能耗的25 %。盡管這些煙氣的排放溫度降至200～250℃左右，就滿足當(dāng)今的環(huán)保法規(guī)要求，但這部分被排放的煙氣仍然存在著能量回收的契機。對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用，是涉及烘干設(shè)備、公用動力系統(tǒng)、其他區(qū)域耗能設(shè)備等綜合性很強的系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，是涂裝車間能源綜合利用的典型課題，本文重點討論RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)。

　　1、RTO技術(shù)的機理

　　RTO(蓄熱式廢氣氧化裝置)煙氣余熱利用綜合節(jié)能技術(shù)的機理如下：涂裝車間各烘干設(shè)備在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有機廢氣，通過廢氣管網(wǎng)集中被送到RTO裝置中，進行750℃左右的炎熱的天氣焚燒處理;這些廢氣燃燒后產(chǎn)生的能量，被RTO內(nèi)部的陶瓷蓄熱體進行熱量回用后，最后排入大氣的煙天氣溫度度，被降到200～250℃之間。

　　因為安全方面的原因，這部分最后排入大氣的溫度，需要在120℃以上，但從200～250℃到120℃，這部分依舊有能量回收的空間。 采納水作為這部分煙氣能量回收的介質(zhì)，利用這些低溫?zé)煔獾挠酂醽碇苽錈崴?，煙氣的溫度被降?20℃左右后排入大氣，而制備出的熱水，能夠輸送到熱水鍋爐或其他需要熱水的地方充分利用，從而實現(xiàn)烘干設(shè)備煙氣排放余熱回收利用的目的。

　　2、排煙余熱回收效益

　　以60 JPH綱領(lǐng)的某汽車涂裝線項目為例，RTO廢氣處理量為8萬m 3 / h，廢氣處理后排煙溫度約為200℃。在保證煙囪抽力(抽力取決于煙囪高度和藹體密度差，高度一定的情況下，排煙溫度高抽力大)、預(yù)防凝聚(溫度低，換熱器、煙囪內(nèi)壁容易凝聚物質(zhì)，著火)的基本條件下，能夠 采納換熱器回收部分熱量，使排煙溫度降至120℃后放。其余熱回收經(jīng)濟效益計算公式如下：

　　80000(m3/h)×1.2×0.24×(200-120)×16(h/d)×250(d/a)×0.7(系統(tǒng)綜合利用率)/ 8000(天然氣熱值)= 645120(m3 /a)

　　645 120(m3 /a)×2.86(元/ m3 )=185(萬元/a)

　　上面計算中，效益隨生產(chǎn)線的實際工作時間(年時基數(shù))變化而變化。

　　這一節(jié)能技術(shù)，設(shè)計之初首先需掌握車間用能設(shè)備的能量需求變化規(guī)律，以便合理計算水量和配置換熱器，合理組織生產(chǎn)(RTO、鍋爐與前處理等用能設(shè)備的聯(lián)動)，以提高系統(tǒng)能量綜合利用率，地回收能量。

　　3、能量流動結(jié)構(gòu)圖

　　能量流動結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

　　以60 JPH綱領(lǐng)的某汽車涂裝線項目為例，車間鍋爐房共有5臺2.8 MW的燃氣鍋爐，主要供前處理、空調(diào)二次加熱和少量其他生活需求見表1。

　　中的設(shè)計數(shù)據(jù)顯示，煙氣回收的能量，占車間熱水平均量夏天需求的29 %、冬天需求的41 %、其他季節(jié)需求的54 %，現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)還受聯(lián)動系統(tǒng)生產(chǎn)組織的影響。

　　在這個能量體系中，RTO最后的排煙溫度取決于水路的水量、進出口溫差;而現(xiàn)場數(shù)據(jù)變化，主要取決于動力需求變化。比如：前處理或空調(diào)等工藝設(shè)備的升溫狀態(tài)、保溫狀態(tài)下不同用能量;生產(chǎn)綱領(lǐng)滿負荷生產(chǎn)、不滿負荷生產(chǎn)、歇息時段的用能量;季節(jié)變化車間能量需求不同等等，也就是說該聯(lián)動系統(tǒng)存在一個綜合利用率問題。

　　4、余熱回收系統(tǒng)組成

　　整個余熱利用系統(tǒng)，包括氣路、水路、余熱換熱器和自動化系統(tǒng)等4部分組成(如圖2)。

　　煙氣管路包括氣動切換閥、及進出口煙天氣溫度度探頭、壓差開關(guān)等監(jiān)測元件;水路系統(tǒng)包括水泵、手動蝶閥、氣動三通調(diào)節(jié)閥、安全閥、壓力表、流量開關(guān)和進出口水溫探頭等監(jiān)測元件。

　　當(dāng)中，主體設(shè)備是熱管換熱器，其傳熱效率高(起到的導(dǎo)熱性、非常好的等溫性、熱流密度可變性等特質(zhì))，節(jié)能效果明顯;起到非常好的防腐蝕能力;裝置體積小，只是一般熱交換器的1/3;使用壽命長，單根熱管可拆卸更換，維護簡單成本低(如圖3、圖4)。

　　熱管由管殼、吸液芯和端蓋組成，將管內(nèi)抽成1.3×(10 -1～10 -4 )Pa的負壓后，充以適量的工作液體，使緊貼管內(nèi)壁的吸液芯毛細多孔用料中充滿液體后加以密封。管的一端為蒸發(fā)段(加熱段)，另一端為冷凝段(冷卻段)，根據(jù)應(yīng)用需要，在兩段中間可布置絕熱段(如圖5)。

　　熱管是依靠自我內(nèi)部工作液體相變來實現(xiàn)傳熱的傳熱元件，起到超常的熱活性和熱敏感性，遇熱而吸，遇冷而放。

　　RTO廢氣焚燒爐廠家

　　因為系統(tǒng)涉及多個用能區(qū)域，一方面，各區(qū)域設(shè)備起到相對獨立的自動化要求;另一方面，因為生產(chǎn)用能又相互聯(lián)系，同時余熱設(shè)備起到熱水加熱安全愛護特性，所以各區(qū)域電控柜之間的連鎖關(guān)系比較復(fù)雜，但提高的自動操縱，是安全生產(chǎn)的保障。系統(tǒng)操縱要注意如下要點：

　　(1)基本狀態(tài)。RTO原始狀態(tài)，煙氣管氣動閥位置：煙氣不經(jīng)余熱換熱器;水路原始狀態(tài)，三通調(diào)節(jié)閥位置：水始終經(jīng)過余熱換熱器。水路系統(tǒng)，調(diào)試時水路閥門初始設(shè)定水流量原則：排除煙溫過低報警(水量過大)和水溫過高報警(水量過小)的狀況，選取相對合適的水量。

　　(2)開機、關(guān)機信號。RTO接到鍋爐房水泵開動信號，流量開關(guān)(進水管路)有水流信號，煙氣管路氣動閥切換，煙氣經(jīng)過余熱換熱器。RTO接到鍋爐房水泵停止信號(水泵待機)，煙氣管路氣動閥切換，煙氣不經(jīng)過余熱換熱器;鍋爐房接到煙氣氣動閥切換到位信號后，30 min后，水泵停機。

　　(3)煙溫過低(<120℃)報警信號。出余熱換熱器后，排煙管路上設(shè)一個溫度探頭。當(dāng)煙溫低于120℃時，給鍋爐房提供低溫報警信號，調(diào)節(jié)水路三通調(diào)節(jié)閥，減小經(jīng)過余熱換熱器的水量。

　　(4)水溫過高(>95℃)報警信號。出余熱換熱器后，水管上設(shè)一個溫度探頭。當(dāng)水溫高于95℃時，給RTO提供水溫炎熱的天氣報警信號，RTO煙氣管路氣動閥切換，煙氣不再經(jīng)過余熱換熱器。

　　(5)煙氣管路自動閥切換要求。自動風(fēng)閥切換，要求按序執(zhí)行。為幸免自動風(fēng)閥的故障，導(dǎo)致烘房熄火，在切換自動風(fēng)閥時，需確保要求打開的風(fēng)閥打開后，才可關(guān)閉需關(guān)閉的風(fēng)閥。

　　煙氣管路氣動切換閥：在所有時候與RTO系統(tǒng)相關(guān)的換熱風(fēng)閥和旁通風(fēng)閥，始終有一個處于開到位狀態(tài)。

　　(6)設(shè)備故障信號。故障信號主要包括：水泵故障、煙氣管路氣動閥故障、水路三通調(diào)節(jié)閥故障等，還有一些其他故障。車間壓縮空氣停止，余熱回收系統(tǒng)的換熱閥及旁通閥均會關(guān)閉，此時會影響RTO系統(tǒng)的運動，需要確認RTO系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　柜內(nèi)總線掉站、PLC當(dāng)機及柜母線跳閘時，可能會造成RTO余熱回收閥門狀態(tài)信號瞬時丟失，影響RTO系統(tǒng)運動，此時需要人員到RTO系統(tǒng)進行狀態(tài)確認。