紅外熱成像無損檢測服務(wù)
1 簡介
紅外熱成像無損探傷技術(shù)的核心是依靠物體自身熱輻射而對其溫場被動成象的探傷技術(shù)
與多種常用的探傷技術(shù)，如超聲波、X光、熱成象、暗電流、全息攝影、染料、磁化等等相比，紅外熱波無損探傷技術(shù)具有適用面廣（可用于所有金屬和非金屬材料），速度快（每個測量一般只需數(shù)秒鐘），觀測面積大（根據(jù)被測對象，一次測量可覆蓋面積近一平方米），測量結(jié)果用圖象顯示，直觀易懂，多數(shù)情況下不污染也不需接觸試件等優(yōu)點。
應(yīng)用領(lǐng)域與前景
紅外熱成像探傷技術(shù)的功能和用途主要是無損探傷和檢測。能應(yīng)用的地方可以說是；特別是用于航空、航天、領(lǐng)域中有關(guān)飛行器安全的檢測；用于各種新材料，特別是多層復(fù)合材料的研究；各工業(yè)、制造業(yè)中探測各種承重設(shè)備表面及表面下的疲勞裂紋；各種粘接、焊接質(zhì)量檢測，涂層檢測；用于產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)測；對設(shè)備運轉(zhuǎn)情況的監(jiān)測；用于對產(chǎn)品研發(fā)過程中加載或破壞性試驗過程的評估等等。此外，這項技術(shù)還可以用來做定量測量分析，如測量材料厚度和各種涂層、夾層的厚度以及進行表面下的材料和結(jié)構(gòu)特征識別。
電力設(shè)備應(yīng)用紅外熱成像檢測,產(chǎn)生效益更為顯著
遠紅外熱成像儀與測溫儀在電力設(shè)備檢測上的應(yīng)用
許多企業(yè)利用遠紅外熱成像儀與測溫儀，發(fā)現(xiàn)了大量電氣設(shè)備缺陷，避免了許多設(shè)備事故的發(fā)生，減少損失上千萬。紅外檢測在電力設(shè)備狀態(tài)檢修工作中發(fā)揮的作用，是實現(xiàn)狀態(tài)檢修以來和最成功的。
發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷類型主要有：
電力設(shè)備的外部熱缺陷指導(dǎo)體裸露在空氣中的熱缺陷
-隔離刀閘的熱缺陷、高壓穿墻套管的熱缺陷、一次設(shè)備接頭的熱缺陷、銅、鋁導(dǎo)體的連接有個電化腐蝕問題
電力設(shè)備的內(nèi)部熱缺陷
封閉在固體絕緣、油絕緣以及設(shè)備殼體內(nèi)部的電氣回路故障和絕緣介質(zhì)劣化所引起的熱缺陷--高壓開關(guān)設(shè)備接頭發(fā)熱、變壓器箱體渦流損耗、高壓開關(guān)或變壓器的出線套管、端子排端子發(fā)熱、電路板發(fā)熱、電纜鼻子發(fā)熱等。
發(fā)電設(shè)備應(yīng)用遠紅外熱成像儀進行掃描的范圍主要包括
鍋爐熱保溫部分、蒸汽管道、熱風(fēng)道、除塵器煙道、輸煤皮帶、
閥門、電動機控制中心、電氣控制盤、變壓器、升壓站設(shè)備、電
路板、電纜接頭等。
2 應(yīng)用實例舉要
2.1 飛機檢測
紅外熱波檢測技術(shù)用于各類飛機的探傷研究已經(jīng)10 年左右。
檢測都得到了實用和有效的結(jié)果，而且，還可以對損傷做定量分析。如探測損傷深度、銹蝕程度以及能區(qū)別是積水還是滲漏的液壓油等。這些結(jié)果都是經(jīng)過大量實驗室和實地、外場試驗，不斷總結(jié)經(jīng)驗和改進設(shè)備才得到的。紅外熱波檢測技術(shù)用于飛機探傷主要是探測其蒙皮損傷。飛機蒙皮損傷大致有五類：一是起降過程中受異物撞擊（如冰雹、飛沙、飛鳥等）后引起的損傷，特別是采用復(fù)合材料的部分，受撞擊后表面完好，而強度和密封性已被破壞；二是因高低空壓力變化產(chǎn)生的“吹氣球”效應(yīng)，從而導(dǎo)致應(yīng)力集中處（鉚釘附近）的金屬因疲勞而產(chǎn)生裂紋；三是各種化學(xué)原因造成的銹蝕，特別是內(nèi)表面銹蝕；四是各種原因引起的結(jié)構(gòu)損傷，如各種失效的粘接、焊接、鉚接；五是密封不好引起的機身蜂窩結(jié)構(gòu)件和泡沫材料件的積水。紅外熱波檢測技術(shù)對于所有這五類損傷的[1][2]
圖1 為波音737飛機某一局部的可見光照片。被測區(qū)4x5呎大小，可看清鋁蒙皮上的鉚釘和一塊修補。
圖2與圖1為相同區(qū)域，4呎x 5呎面積，是波音737飛機蒙皮的紅外熱波檢測結(jié)果拼圖。熱波檢測結(jié)果圖可看清鋁蒙皮內(nèi)部的加強筋開裂和銹蝕損傷。全部檢測僅用時20分鐘，這對于飛機在役檢測十分有意義。
圖3是熱波檢測技術(shù)用于對飛機表面下蜂窩結(jié)構(gòu)材料的損傷識別和表征。[3]
對飛機蜂窩結(jié)構(gòu)材料進行脈沖加熱后，應(yīng)用紅外熱波檢測技術(shù)可繪出表面不同區(qū)域的冷卻曲線，用于飛機蜂窩結(jié)構(gòu)材料的探傷檢測與損傷特性識別。圖3中用不色對照顯示了不同損傷區(qū)域與其相應(yīng)的表面冷卻曲線，其結(jié)果可以識別出表面下正常狀況、多層蒙皮材料開裂、蒙皮下蜂窩結(jié)構(gòu)材料缺損、液壓油滲漏、蜂窩結(jié)構(gòu)儲水等各種情況。
2.2 碳纖維增強多層復(fù)合材料受單點撞擊后的層析探傷
圖4為受撞擊后的碳纖維增強多層復(fù)合材料試件在應(yīng)用紅外熱波檢測技術(shù)后得到的一組熱圖，材料厚度約4mm, 共32層。受單點撞擊后表面無明顯可見損傷。脈沖加熱后，如圖4所示，不同時間的熱圖顯現(xiàn)了不同深度層的損傷狀況。各層損傷沿該層纖維方向擴展。受撞面1，2層無傷。“花”心為受撞點。[3]
2.3 絕熱層的檢測
各種各樣的熱機、發(fā)動機都有兩個基本問題：提高效率和防止過熱燒毀。流行的辦法是在其燃燒腔內(nèi)金屬部件上涂陶瓷或合金材料的絕熱層。而絕熱層在金屬上的附著性能常常決定了熱機的壽命。世界一家的發(fā)動機制造商就曾在研制一種大型發(fā)動機時遇到了該如何測量噴涂在活塞上的陶瓷絕熱層的壽命問題。當工程師將涂有不同厚度的，采用不同配方的陶瓷絕熱層的活塞放到引擎中實際運轉(zhuǎn)不同時間段而最終取出后，競無法確定陶瓷絕熱層的附著情況。所有已知可用的探傷辦法都無法做到即不損傷又不接觸樣品。而采用熱波探傷的方法后，每個試件只需幾十秒鐘，便可將絕熱層的附著情況清晰的顯示出來。類似的試驗還有某汽車公司鑄鋁缸體內(nèi)襯附著問題；某公司渦輪發(fā)電機葉片絕熱層附著問題等等。與這些情況類似，航天器的液體燃料發(fā)動機和火箭固體燃料發(fā)動機的噴口絕熱層附著問題；各種鍍膜、涂層的探傷問題；粘接質(zhì)量問題等都可用同樣方法進行探測。[4][5]圖5為渦輪葉片檢測熱圖。
2.4 裂紋探測
對于各種各樣的裂紋進行無損檢測一直是無損檢測界的難題。特別對那些與表面垂直并閉合的裂紋，曾長期沒有快速、非接觸、不污染試件的可靠檢測辦法。而采用熱波無損檢測技術(shù)卻可以得到令人滿意的結(jié)果。
利用超聲加熱和熱波探測技術(shù)（熱超聲法），就可以實現(xiàn)對飛機機身疲勞裂紋的快速、大面積檢測，對多種工業(yè)零件的裂紋和焊接質(zhì)量的快速檢測。該技術(shù)是熱波探傷的領(lǐng)域，其應(yīng)用前景已引起廣泛關(guān)注。從目前情況看，對所有已知的各種表面裂紋進行檢測的結(jié)果都很成功。其中包括探測到了飛機蒙皮的疲勞裂紋；鑄鋁引擎外殼的裂紋；鋼曲軸的裂紋；銅焊裂紋；陶瓷茶杯裂紋；牙齒上的裂紋；核桃皮上的裂紋等等。
圖6為一鋁試件在光學(xué)顯微鏡下看到的微小裂紋，圖7是用熱超聲法測量該裂紋獲得的熱圖序列。[6]
圖8顯示了利用熱超聲檢測技術(shù)對工業(yè)零件進行裂紋檢測的多種應(yīng)用實例[7]。此方法與脈沖加熱方法一樣,都可記錄完整的探測熱過程并利用計算機做視頻放映，以表現(xiàn)整個缺陷的狀況。檢測結(jié)果也可以采用抓幀的方法，以分析缺陷所在不同位置處的大小、取向、形狀和性質(zhì)。
2.5 單向、不接觸厚度測量
紅外熱波無損檢測技術(shù)還可用于單向、不接觸厚度測量。如測量噴漆的厚度；測金屬板材的厚度等。精度可以達到比較高的水平，如：測1mm厚鋁板的精度可達到微米級，小于1％。這項應(yīng)用實際上是研究飛機蒙皮銹蝕定量測量的附加成果[3][8]。
圖9為對波音737鋁蒙皮銹蝕的定量測量結(jié)果。
2.6 現(xiàn)場、外場應(yīng)用
目前，美國多家大公司(如：GE、GM、波音、福特、洛克西德、西屋等)及政府機構(gòu)(如：NASA、FAA、空軍、)等已經(jīng)在廣泛應(yīng)用和推廣該項技術(shù)。[9]該技術(shù)的一個優(yōu)勢就是非常適合現(xiàn)場、外場，在線在役檢測。
圖10為一工作現(xiàn)場，圖11為飛機在役檢測現(xiàn)場。
大發(fā)光飛艇應(yīng)用IRSYS紅外成像儀作無損探測
無損探傷 檢測圖片
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電力設(shè)備狀態(tài)檢修--潛在故障檢測
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