軌道交通吸音板    

當前,噪聲已成為一種主要的環(huán)境污染,建筑物的聲環(huán)境問題越來越受到人們的關注和重視。選用適當?shù)牟牧蠈ㄖ镞M行吸聲和隔聲處理是建筑物噪聲控制工程中常用最基本的技術措施之一。但是,由于對噪聲控制的手段缺乏了解,吸聲和隔聲作為不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為隔音材料，早年一些以植物纖維為原料制成的吸聲板被命名為隔音板，并用以解決建筑物的隔聲問題，為了合理使用材料、提高建筑物噪聲控制效果,對吸聲板和隔聲板這兩個概念有進一步了解和明確的必要。材料吸聲和材料隔聲的區(qū)別在于,材料的吸聲著眼于聲源一側反射聲能的大小,目標是反射聲能要小。材料隔聲著眼于入射聲源另一側的透射聲能的大小,目標是透射聲能要小。吸聲材料對入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸聲能力即吸聲系數(shù)可以用小數(shù)表示;而隔聲材料可使透射聲能衰減到入射聲能的10-3～10-4或更小,為方便表達,其隔聲量用分貝的計量方法表示。

軌道交通吸音板

近年來城市軌道交通采用了各種新的軌道結構和減振降噪措施，但存在施工工序復雜、工期長、成本高、性價比低等缺點，制約了城市軌道交通減振降噪的發(fā)展，在我國軌道交通減振降噪方案的設計中，大量采用了國外的軌道減振降噪技術和產品。在工程上,吸聲處理和隔聲處理所解決的目標和側重點不同,吸聲處理所解決的目標是減弱聲音在室內的反復反射,也即減弱室內的混響聲,縮短混響聲的延續(xù)時間即混響時間;在連續(xù)噪聲的情況下,這種減弱表現(xiàn)為室內噪聲級的降低,此點是對聲源與吸聲材料同處一個建筑空間而言。而對相鄰房間傳過來的聲音,吸聲材料也起吸收作用,從而相當于提高圍護結構的隔聲量。