伊藤100kw全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)
由于在柴油機(jī)內(nèi)部各零部件間作用力發(fā)生周期性的變化并相互撞擊，因而導(dǎo)致表面振動(dòng)產(chǎn)生噪聲。機(jī)械噪聲隨轉(zhuǎn)速的提高而迅速增強(qiáng)。產(chǎn)生機(jī)械噪聲的主要零部件有活塞、氣缸蓋、氣缸體、氣缸套、連桿、活塞銷、曲軸、配氣機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)齒輪、噴油泵等，因此這些零件的設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量以及材料的選用對(duì)噪聲都有重要影響。柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)剛度、轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)件間隙是機(jī)械噪聲的主要影響因素。
①活塞敲擊噪聲
活塞對(duì)氣缸壁的敲擊往往是柴油機(jī)強(qiáng)的機(jī)械噪聲源。產(chǎn)生活塞敲擊噪聲的原因是活塞與氣缸壁之間有間隙，以及作用在活塞上的氣體壓力、慣性力和摩擦力作周期性的變化。敲擊不但在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)附近發(fā)生，而且也發(fā)生在活塞行程的其他位置上。
②氣門機(jī)構(gòu)的噪聲
低速及中速柴油機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的噪聲并不突出，但高速柴油機(jī)及汽油機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的噪聲則是重要的機(jī)械噪聲源。產(chǎn)生氣門機(jī)構(gòu)噪聲的原因是：ⅰ.由于氣門間隙的存在，當(dāng)氣門開或閉的瞬間，挺柱與推桿、推桿與搖臂及搖臂與氣門的接觸點(diǎn)上，要發(fā)生敲擊；ⅱ.氣門落座時(shí)，氣門與氣門座之間也要發(fā)生敲擊；ⅲ.氣門機(jī)構(gòu)本身在上述周期性的撞擊力作用下產(chǎn)生振動(dòng)，甚至在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣門的跳動(dòng)。
伊藤100kw全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)
| 機(jī)組型號(hào) Genset Model | 100KW*柴油發(fā)電機(jī) | |
| 機(jī)組型號(hào) Genset Model | YT2-125KVA-ATS | |
| 動(dòng)力參數(shù) Engine Data | 動(dòng)力型號(hào) Engine Model | R6105AZLD |
| 動(dòng)力型式 Engine Type | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 Four stroke,Water-cooled,Direct line,Turbo type | |
| 常用功率 Rated Output | 100KW / 125KVA | |
| zui大功率 Max. Output | 105KW / 132KVA | |
| 電壓 Voltage (V) | 380/220 | |
| 電流 Current (A) | 190 | |
| 頻率 Frequency (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 Rated RPM (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 Cooling System | 強(qiáng)制水冷 Forced Water-cooled | |
| 燃油消耗率 Fuel Consumption (≤g/kw.h) | ≤224 | |
| 壓縮比 Compression Ratio | 16:01 | |
| 缸徑*行程 Bore×Stroke (mm) | 105X130 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 Displacement (L) | 6.75 | |
| 啟動(dòng)方式 Start Method | 電啟動(dòng) Electric Start | |
| 電機(jī)參數(shù) Alternator Data | 功率因數(shù) Power Factor | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) Insulation Class | H | |
| 潤(rùn)滑方式 Lubricating System | 壓力飛濺復(fù)合式 Pressure,Split,Complex | |
| 排氣溫度exhaust Air Temperature (℃) | ≤600 | |
| 海拔要求 Altitude | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 Environment Temperature (℃) | 40 | |
| 接線方式 Connecting Type | 三相四線，Y型繞接 3 Phase and 4 Wires,"Y" type connecting | |
| 發(fā)火次序 Ignite sequence | 1-5-3-6-2-4 | |
| 進(jìn)氣方式 Intake Type | 增壓中冷 charge inter-cooling | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 Rated Speed Regulation % | ≤±1% | |
| 相數(shù) Phase | 3 | |
| 尺寸 Dimension | *機(jī)組凈重 Silent Type's Net Weight（kg） | 1600 |
| *機(jī)組外形尺寸 長(zhǎng)×寬×高 Silent Type's Dimension Length × Width × Height (mm) | 2700×1100×1560 | |
伊藤100kw全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)組的燃燒噪聲是內(nèi)燃機(jī)的主要噪聲源。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒而引起氣體壓力周期性的急劇變化，使活塞、氣缸蓋、氣缸體、連桿、活塞銷、曲軸等零件受到?jīng)_擊載荷，而引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。影響燃燒噪聲的主要因素有結(jié)構(gòu)因素、運(yùn)轉(zhuǎn)因素和其他因素。
①結(jié)構(gòu)因素
燃燒室結(jié)構(gòu)形式及整個(gè)燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)壓力升高比、**爆發(fā)壓力及氣缸壓力頻譜曲線有明顯影響，因而影響到所產(chǎn)生的噪聲。一般直噴式燃燒室中開式燃燒室的噪聲**，球形燃燒室噪聲較低，而間噴式燃燒室的噪聲低。
燃燒噪聲通過柴油機(jī)氣缸套、機(jī)體、氣缸蓋等結(jié)構(gòu)件而傳播到外界。由于這些結(jié)構(gòu)件的剛性較高，自振頻率處于中、高頻范圍，低頻成分不能順利地傳出，因此，人耳聽到的燃燒噪聲主要成分屬于中、高頻范圍。
燃燒噪聲通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)而傳遞。減小氣缸直徑和增大活塞行程，即在氣缸工作容積不變的情況下采用較大的S/D值，可有效地減小燃燒噪聲的傳播。
②運(yùn)轉(zhuǎn)因素
噪聲隨轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化而變化。一般直噴式柴油機(jī)噪聲隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加而增加，間噴式柴油機(jī)則增加較少。
③其他因素
如柴油機(jī)的噴油時(shí)間、燃油品質(zhì)、混合氣質(zhì)量以及各種影響壓力升高比的因素均會(huì)影響燃燒噪聲
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