柴油機(jī)燃油系常見故障及診斷法（一）

柴油機(jī)燃料系的常見故障有起動困難、功率不足、工作不穩(wěn)、排氣煙色不正常和飛車等。下面是起動困難方面工程師給您的幾點意見：

1起動困難

1．1現(xiàn)象：柴油機(jī)起動時無著車征兆，或雖有著車征兆，但多次起動仍發(fā)動不起來；起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。

1．2原因：

（1）油箱無油或油箱開關(guān)未打開；

（2）油箱蓋通氣孔堵塞；

（3）油管堵塞、破裂或管接頭漏油；

（4）油路中有空氣或水，或氣缸中有水；

（5）柴油濾清器堵塞或不密封；

（6）低壓油路限壓溢流閥不密封、彈簧太弱、彈簧折斷或失調(diào)，造成油壓太低；

（7）輸油泵工作不良或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞；

（8）所用柴油號數(shù)不對或柴油質(zhì)量不佳；

（9）噴油泵柱塞因其回位彈簧折斷而不回位或柱塞偶件磨損過甚；

（10）供油拉桿上的調(diào)節(jié)撥叉或柱塞套筒上的可調(diào)扇齒松動；

（11）出油閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)或其彈簧折斷；

（12）高壓油管破裂或接頭松動；

（13）供油時間過早、過晚或聯(lián)軸器可調(diào)部分松動；

（14）噴油器由于針閥偶件磨損過甚、針閥下端錐體與其座不密封、噴油器彈簧折斷或調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐蓢娚鋲毫μ停?/span>

（15）噴油器針閥卡住，造成不能關(guān)閉或開啟；

（16）噴油器噴孔堵塞或噴霧不良；

（17）氣缸壓縮壓力不足或空氣濾清器嚴(yán)重阻塞；

（18）起動轉(zhuǎn)速太低或起動預(yù)熱程度不夠；

（19）噴油泵供油拉桿在停車位置上卡住或起動供油量調(diào)整不足；

1．3診斷方法：柴油順利起動的必要條件是：足夠的起動轉(zhuǎn)速，較高的氣缸壓縮壓力，充足的空氣和燃料，燃燒室內(nèi)的良好預(yù)熱，以及在冬季對冷卻系、潤滑系甚至燃料供給系進(jìn)行必要的預(yù)熱和保溫等。在環(huán)境溫度高于5℃時，柴油機(jī)一般應(yīng)能在5s內(nèi)順利起動。有時須反復(fù)幾次才能起動，也屬正常。若經(jīng)過多次反復(fù)起動仍不能著火時，應(yīng)視為起動困難。此時應(yīng)先檢查起動的必要條件是否都能滿足，未滿足的要給予滿足（氣缸壓縮壓力除外），并注意觀察起動時排氣管的排煙情況，然后按下列方法診斷。

（1）若起動時排氣管不冒煙，說明噴油泵不供油。按下列方法診斷。

　　診斷中若從放氣螺釘處先有空氣排出，隨后油流正常，說明低壓油路內(nèi)有空氣阻礙了燃油的流動。低壓油路有空氣應(yīng)隨即排除。排除空氣時，首先應(yīng)將油箱加滿油，在油路密封性良好的情況下，先操縱手油泵供油，再擰松柴油濾清器上的放氣螺釘排除空氣。直至從放氣螺釘孔處流出的燃油不含氣泡為上，然后在燃油溢流的情況下旋緊放氣螺釘。按上述同樣的方法，旋松噴油泵上部的兩個放氣螺釘，將噴油低壓油腔的空氣排凈后旋緊。

　　當(dāng)天氣過冷時，若柴油中有水則會結(jié)冰，或由于柴油選號不當(dāng)，致使粘度過大而不流動，均會造成噴油泵不供油。此種情況，應(yīng)設(shè)法加熱整個燃油供給系，然后擰下油箱和柴油濾清器的污塞，將積水和污物放凈，并象排除空氣一樣，將低壓油路中的水排掉，直到從噴油泵放氣螺釘中流出的燃油無水珠為止。

　　所用柴油牌號不符合規(guī)定的應(yīng)進(jìn)行更換。我國輕柴油的規(guī)格（GB252-64）系根據(jù)凝點而命名的，有+10號、0號、-10號、-20號和-35號五個牌號，其號數(shù)的大小表示柴油凝點溫度的高低。如-20號柴油，表示其凝點為-20℃。選用柴油時應(yīng)根據(jù)不同季節(jié)和當(dāng)?shù)貧鉁貤l件進(jìn)行，一般是選用柴油的凝點應(yīng)低于當(dāng)季節(jié)zui低3～5℃。如果選用柴油的凝點高于當(dāng)?shù)貁ui低溫度，將不僅使柴油的流動性變差，影響正常供油，而且柴油的霧化性能不良造成柴油機(jī)工作粗暴。

（2）若起動時排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著火。按下列方法診斷， 其流程圖如圖4-2所示 檢查柴油中是否有水。低壓油路中檢查并排除水的方法同前所述。檢查并排除高壓油路中的水時，可拆下噴油泵側(cè)蓋，旋松高壓油管與噴油器之間的管接頭，并使供油拉桿處于zui大供油位置，在用手油泵泵油的同時，用特制工具或大螺絲刀上下撬動噴油泵分泵柱塞。如果從旋松的管接頭處流出水或在燃油中夾雜水珠，說明高壓油路中確實有水，就繼續(xù)撬動，直至流出的純凈的燃油為止，并在燃油溢流的情況下旋緊管接頭。依次將所有高壓油管中的水排完，高壓油路中的空氣排除亦可采用這一方法。

　　檢查起動供油量。柴油機(jī)的起動供油量往往等于或大于額定供油量。有的車型，如黃河JN1150/106使用的Ⅱ號噴油泵，甚至要求起動供油量比額定供油量增加50%左右。檢查時，應(yīng)將加速踏板踩到底，此時噴油泵的操縱臂靠在高速限制螺釘上，然后觀察或測量供油拉桿是否能處在供油方向上的位置。如Ⅱ號噴油泵，當(dāng)發(fā)動機(jī)靜態(tài)情況下將加速踏板踩到底時在調(diào)速器怠速彈簧、調(diào)速彈簧和起動彈簧的作用下，供油拉桿從額定供油位置又向加油方向移動了一段距離，以此來做保證起動供油量的增加，因而能使起動順利進(jìn)行。但起動供油量調(diào)整的太大，或因多次起動未能著火而在燃燒室內(nèi)積油太多時，也會造成柴油機(jī)起動困難。

檢查噴油器的噴霧質(zhì)量。依次拆下各缸的噴油器，并重新連接在對應(yīng)的高壓油管上。置供油拉桿在zui大供油位置，用特制工具或大螺絲刀撬動對應(yīng)的噴油泵分泵柱塞，觀察噴霧情況。良好的油霧束，其油霧必須是十分均勻和細(xì)微，沒有明顯的油滴和油流，沒有濃淡不均的現(xiàn)象。并且，斷油清脆，油霧錐角和方向正常，噴前和噴后均無滴油現(xiàn)象，經(jīng)多次噴油的噴孔附近干燥或少有濕潤。如噴油噴霧質(zhì)量達(dá)不到上述要求，且相差甚遠(yuǎn)，或個別噴油孔堵塞時，則發(fā)動機(jī)難以起動。